○ 汽车未来在哪里？外行看车，内行看供应商
刚才聊了一些关于车企和供应商过去发展的故事，正所谓家家都有一本难念的经，那么现在，这些供应商巨头们将要面对什么问题，未来，他们将要何去何从？
我们先从整个汽车行业的角度来看，各国层出不穷的“禁售燃油车”计划，使得传统燃油车的市场将会越来越小，加上燃油车的技术开发水平已经十分成熟，想要做出进一步突破，还不如直接向其它能源或电动化领域转型。而对于新能源战略来说，如何在10年之内完成整个供应商的全面转型，每家供应商找到各自的新出路，才是供应商们当下最应该考虑的事。
话虽如此，但对于这样的转型来说，可谓是几家欢喜几家愁。像博世、大陆这样涉及范围很全面的零配件供应商巨头来说，它们不仅有实力可以快速转型，并且由于其业务涵盖范围广，它们可以借助现有的产品技术进行选择性延伸开发，甚至于因此，它们还能在新能源转型的过程中拥有一定的话语权，在技术策略上进行主导开发工作，并辅助完善相关法律政策。
（本次文章我们为大家准备了一些“一镜到底”的视频。受制于现场环境与设备因素原因，加上我个人经验不足，视频质量可能存在问题，也望各位看官老爷们能够谅解。）
◇ 博世：行业老大涉猎广泛
首先，我们来聊聊行业内的老大——博世。作为德国百年零配件供应商，能让世界上几乎所有车企都用它们家的产品，足以见得其地位之高。
从1901年开始，博世便在德国斯图加特开办了自己的第一个工厂，而后开始了发电机制造工作，到1906年，博世已经为这个世界提供了十万台车用发电机，而后业务一步步扩大，分厂也越来越多，并积极配合各大车企完成技术开发工作，日积月累，成就了今天的博世。
当然，新技术的推行与量产是需要“手段”的。除了有丰富的技术经验储备和先进的技术开发思路之外，要说博世成功至今的一个原因之一，那就是“专利+便宜”。这里我们可以“八卦”一下博世成功的两个小套路：人无我有的技术，博世申请一个关键技术专利，某家车企或者其它供应商想要涉足于此，就必须向博世提交专利费，CVT变速箱中的钢带技术便是如此，如今博世的技术专利数不胜数，并且每年还都有新发明，光专利费就能收入不少；除了专利之外，博世还以“压价”见长，当类似技术出现的时候，博世会通过压低价格的方式将其竞品“挤出市场”，而后扩大产能，价格一降再降，像博世车用AEB 77GHz毫米波雷达便是如此，连一些十多万的车都能用得起，同行业当中大打低价牌就是它能够普及起来的关键。
不过现在，博世的“低价”战术似乎面临了一些困境：很多中国供应商的崛起，极大地影响到了博世在一些低成本的小零件市场地位。这确实，论低价倾销战略，没几个能玩的过我国企业的，毕竟人口数量和人工成本在那里摆着呢，而在感叹我国供应商真厉害的同时，博世它们就这样“认输”了吗？我看不然。
与其和“蚂蚁打架”，博世不如去做更多的新技术和专利。在今年法兰克福车展上，博世展示了它们对于电动车可以提供的供应零配件和控制系统方案。在看完博世给出的展品之后，不由得就想感叹一句：老大就是强！几乎涵盖整个电动车的所有方面，甚至于毫不夸张的说，造一台可以量产的博世电动车就是分分钟的事儿。
是的，行业老大就是这么强势。不仅是博世在整个汽车行业有着一定的话语权，整个德国在汽车行业规范定制方面都很有主导地位，单从这方面来说，日本只能跟着走（全球纯电动化也是德国人主导的，日企的混合动力技术表示有一句mmp不知当讲不当讲），人家说以后用电器电压提升到48V，而非45V、42V，其它供应商就得照做。当然这个48V电源的意义远不止提高电压这么简单，像什么主动防倾杆、电动涡轮和轻度插电式混合动力系统，都是依托这套电源系统才能做出来的。
一句话总结：
老大玩得就是溜！不仅业务广，转型无压力，还能制定行规，行业老大地位看来是继续稳坐了。
◇ 大陆：就是要和博世较劲
说完了博世，有一家供应商和博世可谓是相爱相杀，从开始的“橡胶轮胎制造商”到现在的与博世平起平坐，德国大陆（Continental，轮胎品牌亦称为马牌）一直都在和博世较着劲。
对于轮胎方面的介绍，我们汽车之家用车有着很多评测与介绍内容（链接在这儿：轮胎解析）。咱们书归正文，大陆集团除了轮胎方面的造诣之外，其实它现在已经是世界一流的供应商了，不过大陆集团真正在技术方面有所突破，并不是很久以前的事：从上世纪80年代末开始，大陆集团通过各种资本运作与收并购方式，吞并了诸多供应商，并借此开发新技术。也就是说，大陆集团其实是靠资本运作成为了同博世一样涉猎广泛的零配件供应商，这一点是不同于博世的。
视频：大陆集团无线充电技术
除了这些看起来技术前沿的量产产品之外，大陆集团在制动系统、车载互联系统、主动安全系统、汽车仪表和供油系统方面都能做到世界前列水平，并且现阶段他们早早开展了48V轻混车型技术开发与纯电动车技术方面的研发量产工作，现阶段他们不仅有可以比肩博世的相应量产产品。
以电子化代替机械零部件，大陆绝对算得上是很多供应商当中走在前列的，而这样的做法也正是大陆集团应对未来大趋势的主要方向：摒弃大多数机械零部件，以电子件代替机械结构，实现智能化和电动化。虽然现在很多先进技术还仅仅装配在像全新奥迪A8等这样的高端车型当中，但在未来，大陆集团表示将进一步控制成本、扩大产能和新技术适用范围，在新能源转型的过程中尽早实现先进电子控制技术的普及。
一句话总结：
前卫的技术加上快速量产，让它们面对未来的产业转型无所畏惧。
