CS55销量过万的背后 访长安动力研究院

据工程师介绍，长安发动机台架试验具备机械开发、燃烧开发、电喷匹配等80余项性能试验检测能力，可测试967项动力总成参数，能够开展国际水平的光学测试、气道试验、精密测量等工作。而5种不同的台架可靠性试验，则模拟并强化所有用户极端工况。24小时不间断运行，3轮次验证，累计验证时长达5600小时，保证用户对10年/30万公里行驶品质的目标。

长安设置了多个台架试验室，每个试验室面积都不算大。除了常规的设备，试验室的地板、四周墙壁以及屋顶均有特殊的要求。因为在进行台架试验时会产生很大的振动，而这种振动足以破坏机件和房屋的结构强度，所以必须对试验台的基础进行减振和隔振处理，避免试验台的基础与发动机产生共振现象。

在进行台架试验时，发动机是没有附带水箱、油箱等部件，所以就需要辅助系统来代替这些部件，整个辅助系统包括需要模拟燃料供应、冷却以及润滑系统等，使得发动机可以进行完整的水循环、燃料系统供应等。

发动机台架试验最为主要的目的就是为了获取发动机运行时的相关数据，这些数据来源于安装在发动机各个位置上的传感器。而相比量产发动机上的传感器，做试验时所需要的数量更多，测试的参数越多，就更能帮助研发人员了解产品，进一步优化。

除了台架试验，一款发动机在开发过程中，还得进行动力传动试验、NVH试验以及动力总成匹配等。其中，NVH试验室具备动力总成NVH性能开发、一致性控制、声品质开发与优化、CAE仿真预测等137项NVH性能试验仿真分析能力。与此同时，长安还建立动力总成NVH试验仿真规范110多篇，这些都是为了严格地管控质量。

● 长安K&C试验室简介

在了解完台架试验后，我们来到了K&C试验室。据悉，中国品牌里拥有这种试验室的不算多，目前知道有配备该试验装备的厂商包括奇瑞、长城以及一汽等。需要说明的是，由于试验室不允许拍照，所以只能通过文字跟大家分享主要信息。

上面提到的运动学特性主要与悬架、转向运动几何关系、悬架和转向布置有关；而柔性特性主要与悬架弹簧、稳定杆、橡胶衬套和部件变形有关。这两种特性对于车辆的行驶平顺性以及操控稳定性都具有重要的影响。

对长安汽车来说，K&C试验室的配备大大提高了它在底盘和转向系统方面的开发能力，减少对外部资源的依赖。据工程师介绍，如果委托外部进行试验，单次费用就得十多万。更为重要的是，车辆悬架和转向系统的试验能力和底盘CAE（计算机辅助工程）的结合，能够提高CAE模型的准确性和可靠性，从而缩短整车底盘系统的开发周期，从而节约开发成本。

全文总结：

早在今年中国量产车性能大赛（CCPC）克拉玛依站，长安CS55就以7个单项冠军的成绩证明了自己的动力性能。如果说我们选车时看到的是直观的设计、配置以及能感受到的驾驶体验，那么CCPC上的成功就更多源于看不见的技术支撑。这次参观的项目虽然有限，并且行程也较为紧凑，可通过交流可以了解到长安目前在动力总成方面已经形成一套完善的开发体系，包括试验室的搭建以及采用的设备都与世界主流水平接轨。随着产能的提升，相信会有越来越多的CS55出现在我们的视野中，我们更期待它能够给带来大家长期稳定可靠的表现，希望“10年/30万公里无大修”不只是一句口号。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）