- 全新宾利欧陆GT
宾利欧陆GT历来都给人以奢华、舒适的感觉，并且真的很快，最起码上一代欧陆GT把以上说的三个关键词诠释的淋漓尽致。如今，全新欧陆GT也来到了我们身边，它不仅有新的外观内饰设计，在平台方面也完全脱胎换骨。
据工程师介绍，虽然全新欧陆GT的平台构架与全新Panamera有着不少交集，但从研发角度来说，它属于重新开发的产物，在一些细节方面都与Panamera有一定区别，并且从驾乘感受上来说，欧陆GT依旧更偏重于长途舒适性，只不过较上一代而言，他们强化了这一车系的运动特质罢了，并不会像Panamera那么极致的追求轻量化和操控性。
从前悬架来看，全新欧陆GT的“全铝化”前悬架进化是明智的。得益于MSB平台的结构设计，仅仅在底盘方面，全新欧陆GT就能减重不少，簧下质量的有效下降，对于底盘的动态响应来说有着一定的积极意义。
从后悬架角度来看，两车也是近乎完全相同，所以单从底盘结构上我们基本可以断定，全新欧陆GT就是一台“双门12缸换壳Panamera”，更纯粹的运动基因就此注入到了欧陆GT的血液当中。
至于说未来换代的全新宾利飞驰，目前还没有明确消息称其是否也将更换为MSB平台，甚至于有传言说，宾利希望欧陆GT更注重运动性能才换用的MSB平台，而飞驰则会采用更加“轿车化”的MLB Evo平台。不管传言真实与否，最起码看来宾利是认真了，欧陆GT再也不是笨重的“换壳豪华车”了。
小结：
从笨重的D1四驱平台换成了MSB纵置后驱/四驱平台，全新宾利欧陆GT少了一丝Old School，却多了一些动感，毕竟一台GT本质上还是一台跑车，纯奢华范儿可一点儿都不符合它的定位，把奢华留给飞驰吧，欧陆GT你终于想起来你该干什么了。
- 铃木速翼特运动版
相比前面几款车型，铃木速翼特运动版（以下简称‘速翼特’）不论从体型、动力表现还是售价，都完全不是一个级别上的，甚至你可以说它们之间的距离甚至超过了地球和火星。但是我想说的是，虽然金钱的确可以买来幸福和快乐，但有些快乐也许并不需要花太多钱，比如一台马自达MX-5，或者看看这台更便宜的铃木速翼特运动版。
根据官方的资料，全新的速翼特出自一个叫做HEARTECT的新平台，从字面的意思来看，我猜日本人希望这个平台的车型可以做到既能打动人心（Heart），又能体现出铃木品牌的技术特色（Tech）。不过从前悬架的结构来看，受限于成本和售价，小型车的确很难在机械结构上做出突破，想要做出性能的差异化，主要还取决于调校的功力。
铃木的性能范儿小型车应该配备什么样的后悬架？别想多了，只有扭转梁。不过，并不是只有法国人能把扭转梁玩儿得出神入化，作为小车专家，铃木的底盘工程师也毫不示弱。
尽管受限于成本，无法在悬架的结构和材质上进行创新，但全新速翼特运动版在细节方面还是比较用心的。作为一台追求性能的速翼特，它在底盘部分安装了大面积的塑料护板，令车底尽可能地平整。
小结：
如果前三款车型对你来说距离稍远的话，你不妨考虑一下这台全新的铃木速翼特运动版，虽然结构简单，但效果值得期待。
编辑总结：
对于性能的理解，不同的人会有不同的看法。不论是拥有排山倒海般动力的宾利欧陆GT、宝马M5，还是让你在家门口就能玩儿得开心的铃木速翼特，它们存在的主要目的都是为了取悦驾驶者。从底盘来看，通常性能车都会进行一些有针对性的优化，但最终能否让你面露微笑，还要看调校的功力。（文/图 汽车之家 张戈 舒宁）
