[汽车之家 技术] 在今年的法兰克福车展上，我们已经介绍了很多热门新车型（如：全新宝马X3、宝马6系GT、大众T-Roc以及奇瑞EXEED TX等）的底盘结构，相信还会有一些朋友会感到不太过瘾。今天我们就来一起聊聊在本届车展中亮相的性能车，看看它们的底盘究竟有什么独到之处（按拼音首字母排序）。
- 奥迪RS 4 Avant
对国内消费者而言，奥迪家族真正在性能上可以和AMG、M-Power抗衡的RS系列一直比较“高冷”，除了上代RS 5（B8）和在生命末期才进入国内的RS 6 Avant（C7）之外，奥迪中国对于RS系列的引入都采取比较谨慎的态度。不过，今年可以说是RS系列在中国发力的一年，官方进口的RS 3和TT RS将奥迪顶级性能系列的门槛进一步降低，这样逐渐开放的态度让我们对于全新一代RS 4 Avant寄予了厚望。
在前悬架方面，RS 4 Avant表现出了与其它MLB Evo平台车型高度的一致性：典型的奥迪“五连杆式”前悬架结构没有任何意外，除防倾杆和半轴之外，几乎所有的悬架部件都采用了铝合金材质。标准配置的RS 4 Avant车身高度相比普通A4车型降低了7mm，此外用户还可以选装DRC主动悬架系统，可以结合不同的驾驶模式调节减振器的阻尼大小，这与大众的DCC系统非常相似。
在后悬架方面，RS 4 Avant依旧采用了“五连杆式”结构，不过与前悬架的“五连杆式”完全不是一回事。此外，和其它更大级别的MLB Evo车型不同，RS 4 Avant在后悬架结构的材质方面并没有全部应用铝合金材料，而是与A4相同，采用了一部分成本较低的冲压钢制部件。
在一些细节方面，RS 4 Avant都体现出了作为一款性能车应有的态度。比如大面积的空气动力学护板让空气可以更快地流过车底，有利于降低车辆的风阻系数，同时也对车辆的高速稳定性有积极作用。此外，一些加强部件也有别于普通A4车型。
小结：
也许是MLB Evo平台本身在底盘硬件方面已经足够优秀，作为A4车系性能最强的车款，RS 4 Avant的底盘仅在细节方面有所优化，相信对于底盘系统的调校才是它真正与众不同的地方。
- 全新宝马M5
要说在本次法兰克福车展上发布车型最多的品牌，非宝马莫属。在这些新车当中，有一款车型格外引人注目，它不仅一改“前辈”们的后驱布局，在整个M-Power家族当中也是首款配备四驱系统的性能轿车，它便是全新宝马M5。
得益于CLAR平台的加持，全新M5在重量上获得了进一步减轻，而动力方面却获得了进一步提高，并且还获得了四驱系统，这样直接带来的结果，便是全新M5再也不会因为直线加速成绩而被前两位“死敌”吊打了。话虽如此，那么它会不会因此就成为了一台“无聊”的车呢？单从底盘上看，它依旧很宝马。
虽然看上去这套下控制臂与普通宝马5系并无大区别，但在强度设计上，M5换用了宝马M-Power部门设计的强化下控制臂，从而使得宝马M5的悬架刚性与强度都要比普通5系高一些，在操控性方面能够得到一定程度的强化。
从底盘结构上我们可以得知，想要将普通5系升级成为M5，远不止简单升级一下动力即可，它的很多悬架组件都是经过强化设计的，并且在差速器方面，M-Power部门的差速器强度也要高于普通车型。
是的，全新M5并没有采用奥迪quattro那样的全时四驱方案，而却采用了和奔驰E 63 AMG一样的适时四驱方案，这是为保留纯粹后驱车的驾驶乐趣，让其摇身一变，从四驱还能变回后驱车。这样一来，全新M5的纯粹后驱乐趣就不会丢失了，粉丝们你们的尖叫声在哪里？
小结：
新平台+四驱，让全新宝马M5在数据上更上一层楼，并且宝马非常明白一台M5的“正确打开方式”，故他们继续优化后差速器，并为其悬架的部分连杆进行了强化。最值得称道的是，它的四驱是一套可以切换成纯后驱的系统，兼顾了加速性能与驾驶乐趣，这种全面提升还是非常令人期待的。
㊣- 全新宾利欧陆GT
宾利欧陆GT历来都给人以奢华、舒适的感觉，并且真的很快，最起码上一代欧陆GT把以上说的三个关键词诠释的淋漓尽致。如今，全新欧陆GT也来到了我们身边，它不仅有新的外观内饰设计，在平台方面也完全脱胎换骨。
据工程师介绍，虽然全新欧陆GT的平台构架与全新Panamera有着不少交集，但从研发角度来说，它属于重新开发的产物，在一些细节方面都与Panamera有一定区别，并且从驾乘感受上来说，欧陆GT依旧更偏重于长途舒适性，只不过较上一代而言，他们强化了这一车系的运动特质罢了，并不会像Panamera那么极致的追求轻量化和操控性。
从前悬架来看，全新欧陆GT的“全铝化”前悬架进化是明智的。得益于MSB平台的结构设计，仅仅在底盘方面，全新欧陆GT就能减重不少，簧下质量的有效下降，对于底盘的动态响应来说有着一定的积极意义。
从后悬架角度来看，两车也是近乎完全相同，所以单从底盘结构上我们基本可以断定，全新欧陆GT就是一台“双门12缸换壳Panamera”，更纯粹的运动基因就此注入到了欧陆GT的血液当中。
至于说未来换代的全新宾利飞驰，目前还没有明确消息称其是否也将更换为MSB平台，甚至于有传言说，宾利希望欧陆GT更注重运动性能才换用的MSB平台，而飞驰则会采用更加“轿车化”的MLB Evo平台。不管传言真实与否，最起码看来宾利是认真了，欧陆GT再也不是笨重的“换壳豪华车”了。
小结：
从笨重的D1四驱平台换成了MSB纵置后驱/四驱平台，全新宾利欧陆GT少了一丝Old School，却多了一些动感，毕竟一台GT本质上还是一台跑车，纯奢华范儿可一点儿都不符合它的定位，把奢华留给飞驰吧，欧陆GT你终于想起来你该干什么了。
- 铃木速翼特运动版
相比前面几款车型，铃木速翼特运动版（以下简称‘速翼特’）不论从体型、动力表现还是售价，都完全不是一个级别上的，甚至你可以说它们之间的距离甚至超过了地球和火星。但是我想说的是，虽然金钱的确可以买来幸福和快乐，但有些快乐也许并不需要花太多钱，比如一台马自达MX-5，或者看看这台更便宜的铃木速翼特运动版。
根据官方的资料，全新的速翼特出自一个叫做HEARTECT的新平台，从字面的意思来看，我猜日本人希望这个平台的车型可以做到既能打动人心（Heart），又能体现出铃木品牌的技术特色（Tech）。不过从前悬架的结构来看，受限于成本和售价，小型车的确很难在机械结构上做出突破，想要做出性能的差异化，主要还取决于调校的功力。
铃木的性能范儿小型车应该配备什么样的后悬架？别想多了，只有扭转梁。不过，并不是只有法国人能把扭转梁玩儿得出神入化，作为小车专家，铃木的底盘工程师也毫不示弱。
尽管受限于成本，无法在悬架的结构和材质上进行创新，但全新速翼特运动版在细节方面还是比较用心的。作为一台追求性能的速翼特，它在底盘部分安装了大面积的塑料护板，令车底尽可能地平整。
小结：
如果前三款车型对你来说距离稍远的话，你不妨考虑一下这台全新的铃木速翼特运动版，虽然结构简单，但效果值得期待。
编辑总结：
对于性能的理解，不同的人会有不同的看法。不论是拥有排山倒海般动力的宾利欧陆GT、宝马M5，还是让你在家门口就能玩儿得开心的铃木速翼特，它们存在的主要目的都是为了取悦驾驶者。从底盘来看，通常性能车都会进行一些有针对性的优化，但最终能否让你面露微笑，还要看调校的功力。（文/图 汽车之家 张戈 舒宁）
