● 全新君威GS底盘浅析-后悬架
全新君威GS的后悬架采用了非常传统的多连杆结构，这种悬架结果的适应能力比较强，对车轮的侧向支撑力和纵向刚性都有所兼顾，并且它的布局也非常紧凑。
● 全新的FlexRide自适应驾驶系统
因为有CDC系统的加持，全新的FlexRide自适应驾驶系统可以三种驾驶模式选择，分别是：NORMAL自动模式、SPORT运动模式下和TOUR旅行模式下，每种模式都会对变速箱、减振器和转向助力进行调整，并呈现以下几种不同的状态：
NORMAL自动模式：适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制，适用市区内驾驶；
SPORT运动模式下：减振器阻尼加大，车身控制和侧倾控制加强，转向手感变重，油门响应变快；
TOUR舒适模式下：减振器阻尼减小，压缩和回弹变得舒缓，舒适性有所提高。
● 简单体验
为了更深入了解全新君威GS底盘的功力，主办方特意将我拉到了上汽通用广德试车场，并在一个空地上用桩桶摆放出一个小型的赛。此外还有试车场内用于调校车辆底盘的多路况综合试验场，用于体验这辆车的在沥青冻涨变形路、沥青振动带等不同路况的表现。
全新别克君威GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米，动力参数比上一代君威GS（254马力）还要高一些，账面数据还算抢眼。与之匹配的是通用全新的9速Hydra-Matic自动变速箱。
相比发动机，君威车型上配备的这台9AT变速箱在换挡的平顺性上，相比过去的6AT可是有了质的飞跃，无论是加速还是减速过程中，都几乎察觉不到明显的顿挫感。同时，降挡响应也非常迅速，全力踩下油门，变速箱会立马做出响应连降数个挡位，提升发动机的转速。
首先，在全油门静止起步的时候，并没有感受到明显的扭矩转向，方向盘会有很轻微的抖动，仅此而已。增大的主销后倾角对直线的稳定性有很大的帮助，持续保持全油门加速，方向盘也没有一丝的晃动，非常的稳定，我甚至直接“大撒把”让车子自由前行，仍旧给人很足的信心。
在简易赛道体验穿桩项目主要在SPORT模式下进行，首先方向盘的手感会变得非常沉重，甚至会需要一些力气，这与TOUR模式的轻巧有着很大的差别。车头的指向不能说是精准，但是也足以做到听话，车头的反应也算迅速，在同级别的车型中算是中上水准。
在进入一些小弯的时候，能够明显感觉到外侧减振器的支撑力度很强，车身的侧倾幅度不大，再加上全新君威GS配备了一副包裹性极佳的座椅，所以，即使再用力的晃动车身，坐在里面（特指前排）也不会有左右“忽悠”的感觉，而坐在我副驾的教练也没有刻意的扶稳坐好。
在以时速100km/h左右攻入高速弯的时候，整个车身的稳定性非常不错，加粗的防倾杆和调硬的减振器并没有让车尾变得灵活，保持了不错的寻迹性。稳定，是全新君威GS在这个迷你小赛道给我的整体印象，当然，按照先前工程师“SPORT模式是完全赛道调校”的说法肯定是有些夸大，整体的运动性其实与上一代车型区别不大，但整体感觉会更加细腻、流畅。
SPORT模式与TOUR模式区别明显
上一代君威GS的CDC减振器虽然具备调节阻尼的功能，但是调节范围很小，以至于很多车友不管在什么模式下，似乎都感觉不出来和普通模式有什么区别。完全达不到大家脑子里的，一按电钮，瞬间从软塌塌变成硬邦邦的那种期望幅度。
新一代的CDC减振器在这方面有着很明显的改观，可以说两种模式在应对相同的路面时有着不小的差异。SPORT模式下，高速通过沥青振动带（类似于通过连续码放的减速带）时，车内感觉的振动较为明显，减振器那种“邦邦硬”的感觉，坐时间长了会颠的你脑仁疼。
而转换到TOUR模通过时，你会感觉到整个节奏都变得舒缓了，没有了那种紧绷感，减振器能够吸收掉大部分的振动，坐在车内由其是前排，能够提供不错的舒适性，一些细小的颠簸也能被很好的吸收。当然，弊端就是在通过高速弯道的时候，车身的侧倾会加大，前排由于有座椅的帮助感觉还好，但是后排的乘客对于侧倾的感觉就会比较明显。
全文总结：
全新君威GS没有配备Hiper strut前悬架结构对于我来说总觉得是一个小小的遗憾，但是整车重量比前代车型轻了160kg左右，也算是对于操控性上的弥补。新一代CDC减振系统算是补上了前一代车型的短，由其是在TOUR模式下，能够提供良好的舒适性，对于路面颠簸的过滤也很明显，这一点是值得肯定的。而在SPORT模式下，减振器对于侧倾的支撑性表现非常不错，能与TOUR模式展现出明显的差异，不过整体偏向稳重的风格，在驾驶上会缺少一些乐趣，当然，这换回来的就是对车辆状态的十足信心。Brembo制动系统有着非常出色且稳定的发挥，脚感非常不错，不突兀、不拖沓，并且有一定的抗热衰减能力，在经过十几位体验者轮番“轰炸”之后，还能禁受得住我较为大力的制动，对得起Brembo的金字招牌。
整体来说，全新君威GS相比上一代车型在运动性方面的提升并不大，这主要源于上一代车型已经有了较高的水准；而在舒适性方面，新一代CDC减振器在TOUR模式下对于上一代车型有了很大的改进，能够提供较为明显的差异。总体来说，全新君威GS的底盘调节宽容度上有所提升，能够做到又舒适、又运动。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
