[汽车之家 电动车技术] 还没上市就获得了50万的订单，这足以说明特斯拉MODEL 3的火热，甚至相当一部分人纯属于“盲定”，预定前根本不知道它到底是怎样的一款车。近日，国外某论坛一位博主泄露了MODEL 3的维修手册，因此，MODEL 3的车身结构和材料得以曝光，而这又意味着什么？
● MODEL 3并不是单纯缩小版的MODEL S？
特斯拉展现了与传统车企之间的颠覆性改变，前马自达设计师Franz von Holzhausen设计的MODEL S、MODEL X在造型设计上也都获得了多数人的认可，但MODEL S、MODEL X身上“传统汽车”的味道似乎还是略浓。相比之下，MODEL 3才是更符合未来趋势的产品。
MODEL 3的百公里加速在6秒以内，采用了能量密度更大的21700锂电池，两个版本的车型续航里程分别为354km和499km，并且从身上布置的8个摄像头和12个雷达也能看出，它具备特斯拉Autopilot 2.0的基础硬件，实现高级别自动驾驶功能只是一套软件程序的事。因此，从配置上来看它依然很强大。
● MODEL 3为什么没有采用全铝车身？
车身材料似乎是新兴车企在造车理念上与传统车企拉开区别的一个手段，全铝车身被很多人认为是未来汽车的轻量化趋势。然而后来者MODEL 3为什么一改MODEL S、MODEL X的料使用方案，而采用了钢铝混合的车身结构？
铝合金材质轻啊，相比传统的钢材质车身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此动力性、经济性都会相应地提升。当然，大家也不用担心全铝车身不结实，高强度铝合金技术早已非常成熟，通过结构上的设计，它的强度完全能满足汽车要求。但是，高强度铝合金贵啊，相比传统钢材它在制造和维修方面的成本要更高一些。因此，目前全铝车身更多地出现在如路虎揽胜、捷豹XF、F-PACE等相对售价较高的车型上。
铝合金不单单是材料采购成本高，在汽车成产制造环节也更复杂，由于铝合金本身的材料特性，为保证足够的强度，在白车身拼装环节它需要多种不同的铆接和焊接工艺，自然加工成本也会提高。
制造成本是特斯拉决定改用钢铝混合车身最主要的原因，因此能进一步下探产品的售价，来吸引更多的消费者。当然，这也能消除一部分消费者的小担忧——全铝车身后期维修费用相对较高。当车身受到碰撞损坏，铝合金材质整形难度较高，如果操作不当，部件很可能会出现裂纹甚至断裂，一般铝合金部件损坏后，如果钣金工艺无法调整好，基本上就只能整体更换了。另外，铝合金材质需要特殊的工艺才能焊接。因此，全铝车身意味着后期的维修成本可能会更高。
