[汽车之家 技术] 吐鲁番的气候究竟有多恶劣？全年最高气温突破40℃的天数达到48天，超过35℃的有99天，年平均降水量只有区区16.4毫米，蒸发量却高达3000毫米以上。《西游记》第五十九回中唐僧师徒路过火焰山（吐鲁番盆地北缘）时对这里的描述是：此地寸草不生。若过得山，就是铜脑盖铁身躯，也要化成汁哩。正是由于此地气候十分恶劣，国家机动车产品质量监督检验中心吐鲁番暴晒试验场（下文均简称为暴晒试验场）便设在这里，“烤”验整车与零部件在高温、高尘环境下的耐受能力。
吐鲁番是广汽传祺“2017祺技万里行”的最后一站，借着此次收官活动的机会，我们有幸探访了这座略有些神秘的暴晒试验场，并在此简单体验了传祺GS7在非铺装路况中的驾驶表现，以及了解到有关零部件自然暴晒测试方面的不少信息。接下来我们直接从大家最感兴趣的传祺GS7非铺装路况体验开始说起。
● 传祺GS7非铺装路况驾驶体验：
由于传祺GS7还未正式上市，所以此次体验应该是我们首次能够驾驶该车了。用于体验的传祺GS7 320T车型采用的是与GS8相同的动力系统，搭载一台代号为4B20M1的2.0T发动机，并匹配6速手自一体变速箱，不过官方在现场并未透露有关动力系统的参数信息，编辑猜测应该与传祺GS8的数据差异不大。驱动形式采用适时四驱系统，并配备了一套多路况反馈系统，与传祺GS8四驱车型的配置基本相同。
由于车辆仍为工程测试样车，且测试场地限定在测试场的非铺装道路上，所以我们只能做一些简单的体验。官方称GS7的市场定位与GS8有所差异，GS8主打舒适路线，而GS7由于比GS8少了两个座椅，且车身尺寸稍小些，所以会融入一些运动元素，那么我们先从减振表现说起。从实际的体感来看，当GS7减振系统面对碎石和沙土组成的非铺装路况时，过滤效果相当不错。
以前驱为基础的适时四驱系统带有多路况调节功能，总共有四种模式可选。此次试驾我们将模式锁定在砂石路况，在这种情况下系统会针对动力输出和四驱系统进行调整，某些极端情况下有50%的动力会传送到后轮。当车辆高速通过砂石弯路时，车尾会微微向外甩，此时车辆不仅不会难以控制，反而会因为车尾的这些动作让人觉得过弯十分轻松，驾驶激情被瞬间调动了起来。
普通模式下电动助力转向手感轻巧，即使在这种非铺装路况下转动起来也毫无难度。车头指向性表现相当不错，再加上刚才提到的过弯表现，驾驶起来简直可以用“得心应手”来形容。工程师表示，轻巧的助力调校是考虑到许多女性驾驶员操作的需要，当然如果您希望更有驾驶质感的话，只要切换到运动模式，电动助力的手感会立即变得沉稳，可惜现场并未给予我们这样的机会，期待下次的正式试驾吧。
最后说说静音表现，驶入非铺装试验路段前我们会先走一段铺装道路，通过简短的体验，我们发现座舱NVH的表现不错，发动机噪声十分轻微。不过多数情况下，被轮胎卷起的碎石叮叮当当打在底盘上，影响了我们对于隔音的更深层次体验。简单的越野体验让我们发现GS7似乎是一款值得去深度体验的SUV车型，尤其是它在非铺装路况下的表现更是让人觉得欣喜，这让我们更期待它在铺装道路上的表现究竟如何。
● 传祺GS4 PHEV简单试乘体验：
此次给予我们体验的还有两台传祺GS4 PHEV插电式混合动力车型，目前该车已经正式上市，智享版和尊享版两个配置车型指导价分别为20.98万元和21.98万元，减去国家补贴（2.4万）和地方补贴（1万）之后，两款车型补贴后的价格分别为17.58万元和18.58万元。
该车搭载的是1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统，系统有三种驾驶模式可以选择，分别是纯电动模式、混动模式和增程混动模式。系统所使用的电池放置在后排座椅下方，工程师称其容量为13千瓦时，纯电动续航里程最高可达58公里。
由于只允许在平坦的铺装道路上试乘，所以只能简单来聊聊我所看到的情况了。该车挡把为旋钮式设计，“旋”入D挡时由于电池内电量不足，所以车辆强制进入增程混动模式，前进的动力由发动机提供，发动机同时还需对电池进行充电，动态表现与普通燃油乘用车基本相同。若挂入D挡时电池电量充足，GS4 PHEV则会进入混动模式，车辆起步、加速时的动力主要由电动机提供，振动和静音表现会更好。
按下挡把后方的“ECO”按钮，车辆便会进入纯电动模式，但若驾驶者深踩油门踏板的话，发动机会被立即“唤醒”，让车辆进入混动模式。需要注意的是，工程师称考虑到该车还可利用外置充电接口将电池充满，所以若只用发动机为电池冲电的话并不会将电池充满，而是充到混动模式够用的电量即止，如您已购车的话，建议养成有空就充电的好习惯。
㊣● 广汽传祺新能源车电池和电机均采用水冷设计：
暴晒试验场除了行驶测试外，更重要的是在高温、高尘、高温差三种气候条件下对车辆各个部分进行试验和标定。工程师称目前广汽传祺在吐鲁番常驻的工程技术人员多达107人，各类试验车也超过100台。
标定主要包含三个项目：高温情况下EMS（发动机管理系统）标定、自动变速箱TCU标定、新能源整车标定。而高温试验项目主要包括动力系统联合调试、空调验证试验、电子电器功能性试验、冷却系统热害试验、灰尘侵入评价试验以及环境适应性试验六个部分。由于试验项目众多，我们今天先简单聊聊新能源汽车冷却系统热害处理方式和零部件环境适应性试验（暴晒）两个部分。
试验场内建立了一处集中充电站，这里有十多台各种规格的快充/慢充桩，可同时为十多台新能源乘用车或商用车提供电源。目前广汽传祺用于试验的车型包括传祺GS4 PHEV、传祺GE3、传祺GA6插电式混动车型等。我们首先看到的是传祺GA6插电式混动车的发动机舱，在舱内我们看到一共有3个水壶，它们分别为发动机、电池和电动机提供冷却。
传祺的电池电机系统均为水冷设计，为保证电池和电机的正常工作，电池温度需控制在20-30℃范围内，而电机的温度需控制在60℃以下，与风冷相比，水冷系统可以更容易地控制好温度，所以传祺更青睐使用水冷设计。
● 零部件暴晒测试：少则晒1-2年，多则需晒3年。
接下来我们来到暴晒场，首先看到的是一排排面向太阳的铁皮箱，其学名为“太阳能全自动暴晒箱”，它们可以像向日葵一样根据太阳的位置和角度随时对着太阳，最大限度吸收太阳光照和热量。传祺用于暴晒演示的是仪表盘和遮阳板，据透露这些部件已经在这里晒了5个月了，通过连续暴晒检查塑料件的是否会变色、发粘或者开裂，纺织物是否会产生脱色、脱胶，遮阳板上的警示标是否会褪色发白等问题。
知道暴晒箱内的环境有多严酷吗？据透露若光照充足，暴晒箱内的温度最高可达110℃，其内部环境与露天停放的车辆内部情况十分相似，所以工程师提醒各位车主千万不要将香水、打火机等物直接放置在挡风玻璃下，暴晒后的中控台温度极高，极易引起自燃事故。
最后我们来到户外暴晒场，这里我们可以看到直接放置在外的前后保险杠、车顶行李架、前后大灯等部件，这些部件已经在这里晒了一年多了，而试验并未停止。据悉不同的部件所需要暴晒的时长各不相同，一般车身覆盖件的暴晒时长约为1-2年，而诸如轮圈这样的部件暴晒时长可达3年。
保险杠和后视镜外壳的暴晒试验主要用于检查漆面和材料质量，长时间暴晒是否引起漆面褪色、化学物析出，橡胶部件脆化、褪色等问题。车灯暴晒试验主要检查的是大灯内的密封效果，若密封效果不好的话，长时间冷热交替会使得大灯内部聚集水汽，这些水汽极易引起电路系统故障或灯泡内的惰性气体失效。
● 文章总结：
夏季最高温常年突破40℃，再加上极度干旱的气候，在毫无遮挡的荒漠中，人类都难以维持长期的生存。但就在这样的气候中，国家机动车产品质量监督检验中心建立了吐鲁番暴晒试验场，要求各大车企让旗下车型一定要经受住这种气候条件的考验，着实不易。此次我们有幸体验了传祺GS7，虽然时间很短，但是其减振表现倒是让我们对它未来在铺装道路上的驾驶感受充满期待。至于在这里进行各项高温暴晒标定和试验的工程师们，我们也对他们的努力给予肯定，相信在工程师们的奋斗下，他们的成果一定会经受住严酷气候的考验，最终屹立于市场中。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
