[汽车之家 技术] 今年夏天，上海的天气绝对可以用酷暑煎熬来形容，连续十余天的高温警报，热得实在让人有一点怀疑人生了。以至于某日我中午出门坐出租车时，师傅都半开玩笑的说“今朝蛮风凉的，只有35度了”。而就在我们感叹天气的炎热、“命”是空调给的时候，却有这样一群人，每年夏天都会到新疆吐鲁番盆地逐日，他们就是汽车厂商的路试工程师们。今天我就将与他们同行，共同见证即将在今年11月上市的全新北汽绅宝D50车型的高温试验。
● 全新绅宝D50是款什么车？基于M-trix2.0平台的首款车型，将于11月上市
文章开头先在做两件事，首先介绍一下本次我们参与试验的全新绅宝D50的背景，它是全新M-trix2.0平台的首款车型，它造型设计与整车科技水平上都会比现在的1.0平台产品有明显进步，该车将于今年11月正式推出。
● 什么是高温测试？车辆高温极限条件下的整车标定、适应性及性能等测试，40天跑8000公里
接着来普及一下什么是高温测试？而要说高温实验前，先讲一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血压、高血糖的总称。而汽车界的三高实际就是“三高实验”，即高温试验、高原实验与高寒实验。其中高温试验是指车辆高温极限条件下的整车标定、适应性及性能等测试。一般比较常用的测试地点在国内有海南和新疆吐鲁番两处，其中吐鲁番年平均气温高、湿度低且降水概率极低，因此是非常理想的高温极限试验地点。而就在今年吐鲁番最高气温达到49度，开创了66年来的新纪录。
科普了什么是高温试验，接着我们就来聊聊高温试验的目的和意义。这里主要包括了：1、针对环境仓高温标定进行道路补充验证；2、评价汽车在各种特殊使用环境下的性能和适应能力；3、高温环境下车辆塑胶件老化异响；4、整车空调系统能力及整车高温下的功能性及驾驶性以及制动性能等。
对于高温试验，每个车企的标准、时间规划等都各有差异。我们从工程师处了解，北汽绅宝的高温测试过程大约在40天左右，一般开始的时间会在7月初到8月中，路试行程在8000公里上下。在这8000公里中，包括了高速公路、普通公路、环路以及部分测试场道路。
尽管如今的车企都有着设备非常先进的各种实验室，在实验室中可以模拟出任何想要的极寒或极热的气候环境，但实际的道路试验则依旧是各大车企都非常看重的检验环节，俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”。因此实际环节下的路试，更多的像是一场“自我批评”或者说是“自我找茬”的过程，这是路试工程师的责任，也是一种挑战。
与此同时，高温试验还会验证老款车型用户故障反馈、国家法规或强制标准对高温用车的要求、提高用户在高温环境下的用车体验所进行的改进设计以及受高温影响的部件性能衰变摸底。因此总体来说，高温试验可以说是车辆前期开发过程中非常重要的环节。
试验项目主要包括了“适应性试验”、“空调热平衡试验”、“动力性经济性试验”以及“制动试验”这几大块。其中适应性试验重点检验样车故障、功能操作、整车匹配等。如果在检查工程中发现问题，就需要及时将故障现象、发生环境、故障原因等进行分析并记录、汇报。
● 坏路测试需要跑1500公里
环路实验就是“适应性试验”中很重要的组成部分，它在整个8000公里的高温实验中大约会占据1500公里的行程。这个实验中，工程师们会开着车辆在破损路面、砂石地以及涉水路面行驶，观察这个车的异响、底盘回馈以及车辆在高温、高沙尘环境下的空调、密封等效果。同时，每天车辆测试后，都会去指定的修理厂，对车辆进行全面检查。（修理厂检修部分，处于保密原因，我们自然没能进入，不得不说是一种遗憾。据说吐鲁番地区不少这种指定修理厂能见到的各路伪装车，可谓琳琅满目，就算是汽车从业者也未必认得全）
㊣● 空调测试：需要先爆晒到车内温度超过60℃
空调热平衡试验包括了检查车辆的散热性能、温度场及热害、空调降温性能等。空调实验包括了车辆在怠速、低速（50km/h）、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四种工况下，车辆空调系统的状态。实验开始前，需要将车辆在吐鲁番的烈日下暴晒到车内温度超过60摄氏度，然后启动车辆，将空调开到最大模式+内循环，此时通过数据测量车辆的温度变化情况，同时实验工程师也需要在车内进行主观感受，可谓非常艰辛。
而车辆在低速、中速以及高速的测试方式与前面提到的雷同，最大的区别就是需要将车辆行驶起来，在发动机有负载且车辆处于撞风冷却的情况下，观察空调系统的制冷情况以及车内驾乘者的主观感受等。一般车内的数据采集点包括了前后出风口温度、前排乘客头部等位置。具体详细测试点的分布以及数据，对于厂商来说自然属于保密内容，我对此也表示理解。
动力性经济性试验，这个比较好理解，就是检验车辆在高温环境下的动力与经济性表现，通过实际驾驶对主客观成绩与感受进行分析。制动性能测试的重点项目则是高温制动性能测试、高温热衰减情况等。制动热衰减测试的方法是在高温环境下，先做十多组120-50km/h的制动，目的是让刹车盘、片升温，当达到测试温度后则开始做100-0km/h的制动试验，观察车辆制动系统在高温环境下的工作状态能否达到标定预期。并且在做100-0km/h制动试验时，每次踩踏刹车踏板的力量都需要保持一样为500N，为此在制动踏板上还会装有感应器用于检测。
● 总结：
上述介绍的各种测试项目与环境，对于我们来说或者看着比较新鲜、特别，或者说是浅尝辄止的体验，但对于众多车企的路试工程师来说，则是他们在夏天工作的日常。当我们在感叹上海连续十天超过40摄氏度已经犹如炙烤之际，工程师们的夏天基本都是在吐鲁番与烈日为伴。这样的环境可以说无论是对人还是车都是一种挑战与考验，挑战的是车的质量，考验的则是人的毅力与坚持，同时这更是在中国大地上，数以千万汽车人的责任与担当。在此，请允许我由衷地向工作在烈日下的劳动者致敬！
当您在屏幕前看到本文时，我们随同全新绅宝D50的测试还在继续，我们将从新疆吐鲁番出发，行车千余公里途径哈密、敦煌，最终到达青海格尔木，去往昆仑山开展高原测试。后续内容预计会在下周做持续更新，感兴趣的朋友敬请期待。（文/汽车之家 盛元珺）
㊣[汽车之家 技术] 结束了新疆吐鲁番的高温试验，我们随着北汽全新绅宝D50的工程师们驱车约2000公里，途径哈密、敦煌来到了位于青海省西部、昆仑山脚下的格尔木市，继续展开对全新绅宝D50的高原试验。
● 什么是高原试验？全程8000公里，历经20天，最高海拔近4800米
文章开头，和上回一样我们先来普及一下什么是高原试验。高原试验顾名思义就是在高原上开展的车辆试验，一般要求试验的平均海拔在3500米以上。整个测试周期大约在20天左右，行程约为4000公里。高原试验包括了三大部分：适应性试验、主客观测试以及专项试验。
● 格尔木出发目标4767米的昆仑山口，2小时内海拔陡然上升2000米
在高原试验的这20天左右时间中，工程师们每天会开车从格尔木（海拔约2800-2900米）出发，行驶大约160公里到海拔接近4800米的昆仑山口进行各种试验，往返一次的时间大约在6-8小时左右，单日总里程接近400公里。
人到了高原，特别是海拔超过3500m以后就容易出现高原反应，这主要原因是与空气中的含氧量降低有关。而汽车的发动机运转同样需要氧气，在高原环境下车辆开着给人最直接的区别就是动力要比平原减弱了不少，更费劲了。
动力性能的变化是高原试验中非常重要的一个环节，这其中包括了工程师的主观体验、客观数据测试等多种环节。根据车型的不同，比较有共性的测试项目有0-100km/h的加速性能、60-100km/h和80-120km/h的超越加速试验，以及车辆的坡起与爬坡性能等。
除了动力影响外，众所周知目前绝大部分车型的刹车都是靠真空助力泵来提供刹车助力的，在高原环境下，真空度会比平原小。最直观的感受就是刹车的脚感会变软，而且刹车距离也会变长，因此刹车系统在高原环境下的表现如何，也是非常非常重要的测试项目。
随着海拔的不断攀升，雪山开始出现在了我们的面前，当我们感叹景色宜人的同时，伴随着头痛、胸闷的高原反应症状也随之而来。毕竟短时间内的海拔快速上升的确对人体是个不小的考验。而以我的经验来说，如果能坚持住的话，尽量少吸氧，因为一旦吸氧就会有依赖感，如果后续不吸头痛会变得更剧烈。
● 在昆仑山口完成各项实验项目
除此之外，在高原环境下还会对车辆的冷启动性能、尾气排放、怠速负载以及各项功能的操作进行试验与检查。其中冷启动的测试会分两个方式，其一是在平日高原测试中经常会做的“迎风冷却试验”，它的操作方式是将车辆停在高海拔地区，车头冲着迎风面，打开发动机盖让其迎风冷却，待2小时之后启动车辆，记录发动机启动所需的时间。
第二种测试就是所谓的“隔夜冷却试验”，它的操作就比较费事，需要提前一天将需测试之车辆留在高原露天环境下，让其停放一整晚（晚上最低气温预计在0摄氏度以下），第二天一早工程师们需要在黎明前回到测试车上，并启动车辆，观察它的发动所需时间。由于格尔木市到昆仑山口全程为盘山国道，单程开车所需时间大约在3小时左右。因此这里实验的艰辛程度可想而知。如今的绝大部分车辆用的都是电喷发动机，在高原缺氧环境下ECU会根据预设标定数据自动调整空燃比和混合气浓度，在这种特殊环境下，车辆的尾气排放会不会超标，会不会激活发动机故障灯等，也都是重要的检查环节。
至于怠速工况与专项功能检查，则主要是指车辆在高原环境下怠速是不是平稳，同时还会不断增加车辆的负载，包括开启空调、大灯以及其它用电器等，观察不同操作情况下车辆的怠速运转情况。在每天的测试结束之后，工程师们也同样会将车辆送到指定修理厂，对车辆的状态再做一次全面的检查。同时，在这4000公里的高原试验中，也会对车辆在高原环境下的燃油适应性与油耗水平进行一个评估。
● 编辑总结
从8月4日出发到今天8月11日，我跟着北汽绅宝工程师们同吃、同住、同行的经历了吐鲁番的炎热、敦煌的风沙以及到昆仑山口高原测试的艰辛。这样的环境对于车来说是一种考验，同时也是一门必修课，而对人来说，考验则更为严苛。连续40天的出差，需要面对的不仅仅是风餐露宿与思乡之情，同时还需要面对最高可到50摄氏度，最低能到零下的气候环境以及高海拔环境下工作时的疲惫与不适。这种艰辛，如不亲身体验，或无真切之感受。
而就在发稿当天，作为体验者的我已经与北汽绅宝的工程师们道别，踏上了回乡的旅途。而工程师们还将继续奋战在高原，日复一日的完成后续的测试，预计高原试验结束的时间会在8月底。而此时的格尔木已于夏季分手，冲锋衣与羽绒服将成为工程师们后续的行装。文末，我再次向与他们一样，活跃在中国大地上数以千万的汽车人致敬！（文/汽车之家 盛元珺）
