坚持正向研发 听腾势工程师说底盘设计

[汽车之家 电动车技术] 近些年新能源汽车的发展势头大好，无论是政策倾斜还是消费者的主观选择，都对新能源车多了几分青睐。但相比传统燃油车，新能源车作为一股“新生势力”，还有很多消费者不了解的地方，比如最“接地气”却又不被人熟知的底盘，它的设计和调校过程是什么样的？

借着腾势电动车的“知势”技术公开课，我们不妨来听听，工程师是如何设计和调校一款新能源车的底盘的。

●新能源汽车底盘设计

设计？不就是绘图嘛！大约很多人都是这么想的，其实可没这么简单。在设计部门下笔之前，还有很多需要提前敲定的东西，比如底盘和整车的总部署方案要先进行一个整体的考量和预判，才能进行下一步。因为底盘影响着整车的动力系统架构和集成度，同时还影响着车辆的外观和内部空间，工程师们在设计之前，首先需要把控设计思路。

先确定思路：正向研发or逆向研发

明确“硬点”

“硬点”在汽车设计领域非常重要，它是汽车设计的一个基础原则，像轮距、轴距、油泥模型尺寸等等细节，都可以算在设计硬点的范畴内，各个部门经过讨论、相互协调，把硬点敲定，之后再进行绘制和油泥模型的制作。

反复测试

在进行量产之前，还要进行严苛的检测。比如底盘耐久测试，包括转向节耐久测试、摆臂耐久试验、1/4悬架耐久试验等。

经过反复推敲打造出来的底盘，到底表现如何，还得拉到测试路段遛遛，由此才能判断底盘所追求的操控性、舒适性和安全性究竟是否达标。

纯电动车的底盘在设计时，与燃油车有什么区别？

纯电动车在设计的时候，首先要考虑到的是电池的重量，纯电动车肯定比燃油车重，底盘设计的时候要考虑的更加全面，包到前倾、侧倾等问题，而在设计流程上两者是差不多的。

● 新能源汽车底盘的调校

腾势在设计和底盘调校等方面有了戴姆勒的保驾护航，也不禁让消费者更加期待它的表现。那么奔驰S级大师调校的腾势底盘到底经历了哪些步骤呢？

第一个阶段：修正设计误差。

这其实是有难度的，因为在这个时候还没有实车，工程师们手里只有设计参数，只能在市场上找一辆轴距、轮距、车重、悬架形式以及整车尺寸相仿的车来进行改制，改成所有硬点都和设计硬点一直，通过这样模拟的方式来调节。

在这个过程中，所有的零部件都必须经过实际的测试，并且有测试结果，这样在下一个阶段中，才能让每个零部件都更接近量产状态。

第二个阶段：调整各个细节。

各零部件状态明确之后，调校部件的各个参数，轮胎如果需要调校的话，也要在这个阶段进行，进行详细的评测之后给出更改的方向。

第三个阶段：确认阻尼力方面是否需要微调，并验收。

在这个阶段，可能由于之前的更改，导致整车参数有了变化，这个阶段就要确认悬架是否需要进行微调，进行最后的调整，最后验收，在量产之前进行小批量的试验。

总结：从有了设计方向，到1:1的油泥模型，再到调校完毕，是一个漫长又兢兢业业的过程，而未来，底盘还将向轻量化、平台化、智能化发展，这与燃油车的底盘发展有异曲同工之处。不难想象，未来会有越来越多的人成为新能源汽车的驾驶者，底盘的设计和发展势必还会有创新，我们不妨也一同观望。（文/汽车之家 沈丹）