自主研发/生产 揭秘江淮6DCT如何打造？

- 壳体、阀体的机加工：这台会“十八般兵器”的家伙很重要！

如今，乘用车的变速箱壳体基本上都采用了铝合金材质，主流的加工工艺是压铸，这种工艺能够制造出形状复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的金属零件。江淮并没有自己来完成这一工艺，而是直接采购外协公司的毛坯，然后自己负责机加工。

江淮引进的是德国斯达拉格海科特（Starrag Heckert，有着百年历史的机床制造商）的机加工设备。这套设备能够保证变速箱壳体一次定位就能完成所有机加工的工序，避免了多次定位带来的制造公差。

这台机床能让毛坯蜕变成标准的变速箱壳体，其机床内部配备了多种铣削加工的刀具，机床正如习得了十八般兵器，能够自行地切换各种刀具，对壳体毛坯的不同断面进行加工。

清洗之后的工序是100%的在线尺寸检测，对变速箱各断面、沉槽等尺寸进行精确地测量，有多精确呢？意大利的MARPOSS检测设备能够测量到0.0001mm，这几乎相当于头发丝直径的千分之一。

除了变速箱壳体，承载电磁液压控制系统的阀体也同样是采购铝合金毛坯件，然后进行机加工。相比变速箱壳体，阀体对清洁度的要求更高，因为上、下阀体两部分上设计有流通液压油的细密油道，小颗粒或者毛刺都会对液压系统产生影响，甚至导致变速箱换挡出现异常。

经过清洗机的冲刷之后，还要经过生产线上专门设有的阀体检测工位，人工来复查阀体是否清洗干净、是否有加工缺陷，这就到了考验眼力的时刻了！如果问题不大，员工会进行简单的修整，否则就会直接标记为不合格产品。

由于齿轮和齿轴是由江淮旗下的股份公司负责加工供给的，所以在机加工生产线上我们只看到了变速箱壳体和阀体的诞生。上阀体、下阀体、电磁阀、油泵、液压油等组成了变速箱里非常重要的液压控制模块HCU(Hydraulic Control Unit)，变速箱上布置液压控制模块的箱体也常常被叫做滑阀箱，下面就来看看它是如何组装的？