[汽车之家 车门/防撞梁调查] 作为大众集团在中国生产的旗舰SUV产品，途昂在三围尺寸上完全超过了自己的老大哥途锐。不过从出身来讲，途昂虽然与途锐同为中大型SUV，但是来自于MQB平台的它和途观L才具有直接的血缘关系。那么上汽大众生产的这款旗舰SUV产品在一些通常难以看到的地方做的怎样呢？我们之前已经对它的底盘进行了解析，今天则来看看途昂在车门和防撞梁这部分的表现如何。
我们此次拆解的是一台2017款330TSI两驱旗舰版途昂，属于2.0T低功率版本的旗舰车型，相比于低配和中配车型会多出一些电子辅助配置，并不会对车门和防撞梁结构产生影响，而这些多出的配置里有些也能在拆解过程中找到。
途昂由于刚上市不久，不论是在美国市场还是中国市场都未进行过任何的碰撞测试，所以此次拆解我们仅能从用料和结构上来进行理论性的分析，无法结合碰撞成绩给出具体的答案。
■ 车头防撞部分
大部分的交通事故都发生在车辆的行驶过程中，所以对于一台车来说，如何做好迎面的碰撞保护是重中之重。况且从碰撞测试项目里正面碰撞的占比来看，对车辆正面的保护是每个车企不容有失的工作。那么途昂在车辆头部的防撞部分做的如何呢？
碰撞测试中的行人保护项目会对行人有可能接触到的车身区域进行碰撞，通过得到的数据评判分数。所以车身高度决定了人体与车辆发生碰撞的位置，而材质的软硬则直接影响人体潜在伤害的程度，因此前保险杠部位并不是一味的越硬越好。
此外，由于途昂车身较高，在于轿车或跑车这种底盘和防撞梁相对较低的车辆发生碰撞后，有可能因为底盘高度差异导致其他车辆钻入车底。所以前防撞梁的高度设置也很有讲究，不仅要考虑自己的安全，还要考虑实际道路交通中的其他参与者。
途昂的前防撞梁采用的是普通的双层冲压钢板，能够比较直接的传递碰撞中的能量。对于这种体型较大、自重较高的中大型SUV来说，本身的惯性比较大，所以有些厂商也会选用带有溃缩设计、类似“目”字型结构的前防撞梁，以达到较好的吸能效果。
前吸能盒的长度较长，而且在吸能盒上也有几道凹槽，这样能够在一定程度上弥补前防撞梁没有溃缩区的不足。不过由于吸能盒与前防撞梁采用了焊接的方式连接，当事故发生后需要整体进行更换。
■ 车头其他细节
看过了途昂前部的防撞部分后，我们再来看看它的车头部分其他细节，对于大尺寸的SUV车型来说，由于发动机舱盖尺寸较大，所以如何做到打开时不费力颇为重要。途昂在这里使用了气压撑杆，会在开启时更为方便。
开启后，我们能够在发动机舱内发现不少有用的信息，我们都知道发动机在运行时产生的噪音和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一，所以在无法降低发动机噪音的情况下，如何将这部分声音通过外部措施隔绝开变成了考验整车NVH特性的重要指标，那么途昂在这方面表现如何呢？
从发动机舱的内部来看，在提升车辆NVH方面途昂做的还不错，一些隔音材料的使用都会减少发动机噪声的传递。不过一些中国品牌除了以上这些措施外，在发动机舱与舱盖的结合处还会围上一圈橡胶条，理论上会带来更好的隔音效果。
途昂的车头灯光组使用了两家不同供应商的产品，从这个小细节也能够看出汽车的生产制造现状：每个整车厂生产的车辆都是由世界上许多不同国家的零配件供应商提供零配件后，在生产车间进行组装后完成整车的制造过程。所以即便是原汁原味的德系车，上面也或多或少的存在日本公司生产的产品。
目前大部分厂商都通过毫米波雷达来实现主动巡航和主动制动的功能，不过也有些厂商，例如日本的斯巴鲁，会选择使用双目摄像头来完成相同信息的采集工作。车头部的双喇叭可以说是现在车辆的主流搭配，一个高音一个低音的组合能使喇叭的声音更加浑厚。
㊣■ 车尾防撞结构及细节
车身后部的防撞梁能够在低速时减轻追尾碰撞对车身的影响，相比于前防撞梁来说，由于在一般的碰撞测试中并不会有追尾碰撞项目，因此后防撞梁的好坏甚至是有无，都不会对碰撞测试的成绩造成影响，这样就会导致一些厂商因为成本控制等原因而降低后部防撞梁的标准，甚至将其省略。
由于实拍的车型具有并线辅助功能，所以在车尾的左右两侧安装有盲区雷达。雷达通过监测车辆左右两个相邻车道内是否有车，从而在车辆并线时为驾驶员提供提醒，相比于使用摄像头检测来说可靠性更高。
在车尾部的防撞结构方面，途昂做的还算不错，并且在保险杠内部这种一般看不到的地方都有针对NVH特性所做的优化，符合它的定位。
■ 车门防撞结构及细节
我们都知道车辆在经受侧面撞击时，车门会对乘员舱起到一定的保护作用，不仅如此，车门做工的好坏也能对车辆行驶时的NVH特性产生影响。那么上汽大众途昂在车门方面做工如何呢？首先我们将车门内饰版拆下，看看整体的做工怎么样。
在途昂的前后车门内饰板中，我们并没有发现隔音材料的存在，可是在实际体验中，途昂车内的安静程度还是能够让人满意，所以即便没有隔音材料，途昂也做的很好。
整体来看，途昂的车门做工还不错，各种线束被包裹起来并使用卡子固定在门上，并且由于车门的完整性较高，导致无法从外部直接看到防撞梁的形式。
虽然车辆侧面碰撞成绩的好坏并不能仅由车门防撞梁和加强筋来决定，还要看门槛和B柱的材料强度，但是防撞梁和加强筋也能够对碰撞结果产生一定的影响。途昂由于车体本身相对比较高大，所以二者都布置在车门下半部分区域。
总结：
通过对上汽大众途昂的车门和防撞梁拆解，我们发现途昂在前防撞梁和车门部分的碰撞结构上不算突出，而目前这种防碰撞结构的效果如何，我很期待碰撞测试的成绩。在提高整车NVH特性的细节方面，一些容易忽视或者不被人在意的细节它都能考虑到。虽然车门内没有吸音材料，但就实际驾驶体验来说，整车NVH还是不错的，并没有因为吸音材料的缺失而带来不好的驾驶感受。（文/图 汽车之家 苗帅 摄/汽车之家 张戈、舒宁）
