○ 能否代表未来趋势？
如果仅仅从一个奖项就断定未来趋势，想必这也太有失严谨了。但作为你世界上数一数二的发动机大奖，在分析过历年获奖的发动机过后，我们似乎还是能看到一些未来发展的趋势。究竟在未来什么样的发动机才能赢得这些评委的赞许，并且紧跟时代潮流，在未来可以称之为“神作”呢？
先从比较亲民的小排量组别（2.0T及以下）来看，从1999年到现在，在暂且难以实现完全电动化的情况先，获奖的发动机需要满足这样几个条件：1、同级动力出众，运转平顺；2、混合动力总成；3、小排量涡轮增压发动机；4、更少的缸数实现更大的动力（6缸变4缸，4缸变3缸）。
这一大堆技术总汇带来的效果除了环保节油之外，它的动力也是十分可观的，并且输出表现还很平顺。最重要的是，这款1.0T发动机最新版本还配备闭缸技术，经济性进一步提升。
去年获奖的2.0L组别发动机为奔驰A 45 AMG上的M133，今年是用在保时捷718上的水平对置四缸发动机，这两台发动机有着一个共同的特点：用四缸代替六缸，并且还能够达到六缸发动机的性能表现。从这一方面来说，不也是节能减排的举措嘛？甚至于在评委看来，这样的四缸发动机产品，完全可以让你忘记六缸发动机的动力表现了，这种兼顾激情澎湃并且还能节能减排的发动机，换谁都会喜欢的。
而2.0L以上组别的发动机，多半就是“情怀”所为了，毕竟对于这样的发动机来说，反正不是针对一般消费者，花更多的钱要的是感受。首先，排量已经足够高，如何顺畅的输出更为关键，另外从感性角度而言，你会发现这些评委很重视这些发动机在排气声浪、转速等方面的效果，换句话说，这种发动机更像是在表达一台优秀的发动机应该是什么样的感觉，而非技术、经济性等方面（当然如果保证了极佳感受，提升技术的话会让其向着获奖更进一步）。
至于说新发动机、电动机等奖项，在我看来，评委们还是更希望它们不能仅仅注重油耗与排放，如果说这样的新技术带来了超低油耗和排放的同时，又能提供给你畅快的感觉，才是真正的“未来发动机”。
总结：
认真你就输了，这一奖项是为了选出开起来感受很棒的发动机，而非日常使用起来很省油可靠的发动机，虽然从全球大趋势而言，它们也多少存在一些妥协，但这就是未来，谁也无法阻止技术的进步，只不过我们总也放不下那份曾经的快感，对吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
