[汽车之家 变速箱技术] 魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。中国造的自动变速箱到底有着怎样的水平，背后又蕴含着哪些故事呢？
● 为什么一定要有自己的自动变速箱？
从一家三线城市的皮卡制造商，到如今中国SUV市场不可小觑的力量之一，长城汽车近些年的逆袭表现是大家有目共睹的。哈弗H6基本能占据SUV销量排行榜的前三名内，甚至久居榜首。产品的认可度没得说，但在快速发展的同时，核心技术上却依旧捉襟见肘，迟迟拿不出自己的自动变速箱。
早年间，当中国品牌车企的发动机技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本三菱求购发动机。因此，出现了三菱4G系列发动机捆绑加特可4AT自动变速箱的案例，“你要买发动机，就得连变速箱一起采购！”。没办法，我们没有核心技术就得被人牵着鼻子走。更让人唏嘘的是，当时一些中国车企明明有着自己性能更强劲、更省油的发动机，但要搭载那款4AT变速箱，就只能继续购买相对“老旧”的4G系列发动机。
早年间，当中国品牌车企还没有量产自动变速箱能力时，长城也只能四处寻求，例如在哈弗H6上曾搭载过现代摩比斯（Mobis）的4AT变速箱、现代派沃泰（Powertech）6AT变速箱、格特拉克(GETRAG)7DCT变速箱；在哈弗H6 Coupe上使用了格特拉克的6DCT变速箱；在哈弗H8上搭载了采埃孚（ZF）的8AT变速箱……中国品牌车企为了寻求一款技术先进的变速箱，踏破了很多家国外发动机公司的门槛。
后来，中国品牌车企意识到必须要加大对发动机研发的投入，不管是逆向研发还是和国外发动机公司合作研发。终于，很多中国品牌车企都拿出了自己的发动机，可变气门正时、缸内直喷以及涡轮增压技术都等在自主研发的机器上出现了，甚至发动机的一些性能参数已经不输于合资品牌。
自主研发的发动机与国外自动变速箱匹配的背后，投入成本肯定是可观的，很简单的道理，外国人也不会那么轻易给你做的，毕竟最难攻破的技术就在这里，人家经过了那么多年的数据积累才形成了自己的一套匹配逻辑，岂能说教你就教你呢。
虽然中国品牌车企的发动机技术提升了，但自主研发的发动机与国外自动变速箱的匹配一直是个难题，不得不与国外人谈合作。“我们要自己做自动变速箱！”随着中国品牌车企的逐渐成熟，大家急需具备自主研发自动变速箱的能力，以摆脱对国外自动变速箱供应商的依赖。发动机和变速箱技术都是自己的，才能做到最佳的动力匹配，举个例子，很多车企都采购爱信的6AT变速箱，但匹配效果谁能比得过主家丰田？
● 长城为什么选择研发DCT变速箱？
选择研发什么形式的自动变速箱？是AT、CVT还是DCT？这让长城老总魏建军犯了难。2014年，长城人进行了多次的技术讨论会。
最终，他们选择了DCT。双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对低一些，而且理论上它还有着如换挡速度快、燃油经济性好等技术优势。
