● 打造7DCT变速箱前，长城请来了谁？
在决定研发DCT变速箱的前一年，长城还秘密孵化着另外一个重磅项目——即长城高端品牌WEY的打造。因此，在WEY品牌车型发布前，量产出自家的DCT变速箱，成为了长城人的一个目标，也就是说，时间只有三年。
虽然此前长城使用过格特拉克的DCT变速箱，有着一定的匹配经验，但真到了自己动手研发的时候，所遇到的困难是无法想象的。如何突破关键技术，请牛人！魏建军选择了到国外挖变速箱领域的大神，经过筛选，格哈德•亨宁(Gerhard Henning)成为了最佳人选。
相比手动挡变速箱，双离合自动变速箱的齿轮加工精度要求更高，各零部件的耐高温性、耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的问题，因为对于长城来说“钱能解决的问题不是问题”，他们可以通过购买国外先进的加工设备，可以用销量来平摊外协零部件的成本。最缺少的是，打造一款自动变速箱的经验，而这就是魏建军高薪聘请Gerhard Henning的原因。
● 外国“老司机”带领团队造了一款什么样的7DCT？
作为长城第一款自主研发的双离合自动变速箱，并且首次量产就要搭载到长城新的高端品牌WEY上，因此，可以想象到它对长城的重要性。对于亨宁来说，新变速箱也关乎着他个人能力和价值的体现。为了保障变速箱零部件的产品质量，亨宁决定采用国际一流供应商的产品。
相比干式离合器，湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的稳定性。和很多变速箱产品一样，从其代号“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩为450N·m，这也就意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配。
滑阀箱内部是由电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统，这套系统不仅控制离合器的结合与断开，还负责挡位切换的执行。
脑子是大陆的，但思维逻辑并不全是大陆的，亨宁带领长城团队为变速箱设定了TCU的参数，细节调校上与大陆共同完成。除此之外，长城7DCT变速箱的轴承大部分来自于德国舍弗勒公司，并不是国内的工厂做不了这些轴承，而是综合产品质量、精度、成本等各方面原因，舍弗勒都没有给你不选择它的理由。
看到这里，你可能会发现中国汽车工业到底落后在哪里！不单单是双离合器模块、TCU模块和轴承，国内汽车行业的底层供应商与国外企业还是存在一定差距的，我们想要进一步发展，除了整车厂，还需要更多像大陆、博格华纳、舍弗勒这种掌握国际一流技术的零部件巨头。
