[汽车之家 技术] 对老魏和他的长城、哈弗而言，产品设计一直以来偏向中庸。不过，对于WEY这个以创始人命名的新品牌而言，需要用设计抓住潜在消费者的注意力。当设计团队得到更多话语权后，却引发了一连串的蝴蝶效应。
■ 这次听你的！
就像上面说到的，无论是长城，还是哈弗，开发阶段设计的权重比一直不高，个中原因与产品定位不无关系。对那些注重“走量”的车型而言，犀利、前卫的造型并不能获得更多的潜在客户，相反，可能会失去审美较为保守的年长消费群体。因此，在此前新产品的开发过程中，工程团队说了算的情况更多。但对于WEY而言，品牌与产品的定位都发生了天翻地覆的改变，设计团队第一次得到了他们渴望已久的“话语权”。
中国有句老话“江山易改、本性难移”，对于设计师而言，自身喜好、习惯会使他们笔下的作品很容易的贴上某某标签，产品获得成功的话这些特点很可能被称为某某拐角、甚至于是某某脸。
这些年，不仅仅是长城，很多中国品牌都在着力建设自己的设计部门，他们之中有些选择了在海外建立设计室，也有选择与海外知名设计室合作，还有的就像长城一样，选择引入洋教头。如何“抹去”先前的品牌标签？当内敛的东方思维遇到先进的西方汽车文化时，如何处理由此产生的碰撞火花都会成为影响产品设计的关键因素。
概念车上的车标似乎与最终公布的WEY品牌标识有着一定区别，从造型上看概念车上的更接近于真实的直隶总督府门口的旗杆造型，不过以长远角度看，未来打入其他国家市场后，它国消费者可能就会因为地域、文化的差别难以识别出设计灵感来自旗杆。加之标识简洁化、扁平化的设计趋势，因此我们推测标识简化成了现在公布的样子。不知道屏幕前的您更喜欢哪个版本的标识呢？
在上一期的文章中，我们提到了那些被封为经典的品牌、车型都有着不尽相同的故事，而那些能被称为故事的东西一部分是车主们各自不一的使用经历，其中也包含了设计、研发团队换位思考，留下的人文关怀。在WEY VV7中的一些细节上，我们看到了星星之火。
当然VV7的设计之路并不是一帆风顺，项目团队内部对皮埃尔提交的方案并不全是肯定意见，甚至可以说工程团队与设计团队间曾有着激烈的争执，这是首次被放在重要地位的“好看”与一直以来被灌输的好用开发理念产生的强烈撞击。
说回VV7，从今天向前翻回历史观看，其实早在2014年的北京车展，哈弗就推出了名为COUPE的概念车，从车身造型不难看出这就是今天WEY VV7的雏形。只是，当时哈弗对外还未公布建立豪华品牌的消息。从现场反馈看，观众们对这台还挂着哈弗车标的概念车印象良好，那么，是否量产这个造型的问题是如何解决的呢？
