● 车身稳定控制ESC（或称ESP、DSC）
当诞生了TCS牵引力控制系统之后，工程师们继续思考如何让驾驶员更安全地行驶，因此车身稳定控制系统ESC出现了，它结合了ABS和TCS的两种功能，并拓展出了一套更加全面的车身姿态控制技术。有些人问ESC在哪里啊，怎么看不到？没错，你在汽车上找不到ESC部件，因为它是依靠ABS系统的硬件基础发展而来的技术，只不过增加了测量横摆率、侧向加速度等的传感器。
相信一提到车身稳定控制系统，可能大家都会想到另外三个字母“ESP”，其实这只是厂家的叫法不同而已，有些车企还会称之为DSC、VSA、VSM等等。由于供应商博世注册了“ESP”为商标，来代表自己的车身稳定控制系统，它为全球很多车企提供这项技术，因此“ESP”便成为了广为人知的名词。
虽然很多车型都配备了ESC，但并不代表着安全功能一样，因为不同版本的ESC系统有着功能和效果上的差别。例如天合（TRW）生产的EBC 460型号的ESC系统，分为标准、高级和顶级三个版本，其中只有顶级版本能够给车辆提供1G的减速度，而其他两个版本则只能提供0.6G的减速度，显然顶级版本的控制效果会更好。
ESC车身稳定控制系统能够很大程度上提升车辆的行驶安全性，越来越多车将它作为了标准配置，但有些车型上ESC仍为较高配车型的配置，如果与低配车型相比价钱没有高出太多，还是建议您购买配备ESC的车型。
一句话总结ESC：ABS与TCS结合后的究极进化体！
● 主动刹车系统AEB
很多交通事故是由司机疲劳驾驶或者注意力不集中导致的，而AEB系统就能够很好地避免或者减轻这类事故的伤害。目前E-NCAP已经将车辆的AEB系统测试纳入了评价体系，汽车之家也进行了多期的AEB主动紧急制动测试。
通过车头前方的摄像头或者毫米波雷达，将采集的信息实时传递给控制模块，经过芯片的计算处理，决定制动系统是否需要紧急制动，来避免与前方的车辆和行人发生碰撞。自动紧急刹车的背后是信息感知-信息计算-执行的一系列动作。
由于单目摄像头无法直接测量与前车之间的距离，对距离的感知能力较弱，因此很多车型采用了单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合；双目摄像头通过两个角度的图像能够比较精确地计算出距离信息，因而斯巴鲁傲虎便没有使用毫米波雷达。两种方案不同，但所达到的目的是一样的，即时刻监控前方路况。
AEB系统工作的效果是什么样的？下面我们以汽车之家实际的AEB测试视频来给大家展示一下吧。
【全新宝马5系的防追尾碰撞测试】
【斯巴鲁傲虎的行人探测碰撞测试】
AEB是如今越来越流行的车辆配置，某些十多万元级别的车型也搭载了这项功能，但不同车型的AEB系统表现却不尽相同，究其原因，与其硬件性能和软件控制策略都有关系。
一句话总结AEB：它是自动为你刹车减免事故的救星，也是自动驾驶技术的基础。
● 并线辅助
由于外后视镜的视野有限或者驾驶员观察意识不够，在并线时很可能会忽略侧后方的车辆而造成交通事故。对于新手来说，并线辅助功能是解决这种问题很有用的配置。
盲区辅助雷达能够精确地探测出与后方车辆的距离，基于对距离的精确把控，很多车型的并线辅助系统可以调整警示的灵敏度，不至于在后视镜上一直出现警示灯，让人反感。相比摄像头传感器来说，雷达对雨雪天气的适应能力更强，所以即便是在恶劣的天气环境下，它也能给司机可靠的警示信息。
● 车道偏离预警系统
车道偏离预警与并线辅助一样也是一项安全警示的配置，当开车时走神或者疲劳驾驶时，车辆很可能就会偏离当前的行驶车道，为了避免危险发生，这时车道偏离预警系统就会告诉你“快醒醒老兄，你偏离车道了！”，当然不是通过这样的语音，而是以警示音、仪表盘上的警示图像或者方向盘、座椅上的振动来向你传达。
除了车道偏离预警，其实如今很多车辆配备了车道保持系统，也就是说，它不仅能告诉你偏离车道了，还会自动帮你修整方向。
● 夜视系统
车辆在夜间的行车安全性也应该是值得重视的一项，随着汽车照明系统的进步，如今LED大灯、激光大灯也投入了量产，驾驶员在夜间的可视范围更远更广，但总有一些突然出现的行人让你措手不及，这便是夜视系统发挥作用的时候了。
除了对人的识别，宝马车型上的夜视系统还能识别动物。这项技术对提升夜间行车安全性绝对是有帮助的，但目前它还只是出现少数豪华车型的配置表里，成本依然是它向普通家用车市场普及的限制因素。
● 总结：
你会发现参数配置表里，主/被动安全装备在逐年增多，近些年尤其是主动安全技术越来越被关注，相信随着技术越来越成熟，成本也会随着量产化而逐年降低，或许不久之后，诸如AEB主动刹车系统这样的配置在国内也会成为每一款新车的标配。当你在看完外观、摸完内饰、了解完动力之后，或许最应该了解的就是一款车的安全水平了，希望本期的安全配置表内容会对您有所帮助。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于网络）
