下面开始介绍一些大家常常搞混的字母组合了：ABS、EBD、EBA、TCS、ESC、AEB，为了让大家更容易记住它们，我们最后都用了一句话来总结它们。
● 制动防抱死系统（ABS）
第一个是ABS，对于这三个字母相信大家已不再陌生了，今天几乎每一款新车都配备了ABS制动防抱死系统，但在这里我们还是非常有必要说一下它的原理，因为它是下面提到的制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制TCS、车身稳定控制ESC和主动刹车系统AEB等几项主动安全技术的硬件基础。
制动防抱死，顾名思义就是在刹车时，车轮不会完全刹死而与地面发生滑动，其原理是通过传感器时刻检测车轮的转动状态，一旦某个车轮抱死，控制模块也就是ABS系统的大脑便会发出指令，命令ABS泵降低这个车轮处的制动压力，削弱刹车力度，从而使它恢复转动，防止司机对车辆失控。
在ABS没有出现的年代，“老司机”们练就了传世绝技——点刹，靠脚快速不断地“踩下、抬起、踩下、抬起……”刹车踏板，让车轮不至于抱死失控。后来，ABS出现了，即便你不是“老司机”，放心地将刹车踏板踩到底，它会实现更快速、准确的“点刹”效果（每秒最多实现上百次的制动），帮助你缩短刹车距离，稳稳地控制好车辆。
一句话总结ABS：绝对碾压“老司机”的点刹绝技。
● 制动力分配EBD（或称CBC）
如果有人说他要给你加装或者更换一套制动力分配(EBD)系统部件，那纯属骗（che）人(dan)，因为EBD系统与ABS防抱死系统采用的是同样的硬件，而只是在软件上有区别。可以说，EBD与ABS是一对好基友，它们常常配合工作。
一句话总结EBD：能者多劳！合理分配制动力。
● 刹车辅助EBA（或称BAS、BA）
刹车辅助系统EBA并不是完全自动帮你来刹车，这与后面要说的主动刹车系统AEB是有区别的。EBA同样是基于ABS系统硬件基础发展而来，对于腿部力量较差的女司机们来说，它是一项福利，在紧急刹车时，能够帮助人来增大制动力度，减免一些追尾碰撞的发生。
EBA是否介入工作的依据是驾驶员对刹车踏板踩下的速度和力量，如果判断车辆遇到紧急情况，驾驶员刹车踩得不够坚决或力量不足，EBA便会迅速提升ABS泵输出的油压，以最大的制动力度来辅助完成刹车动作。
一句话总结EBA：“脚力不够，我来帮你踩！”
● 牵引力控制TCS（或称ASR、TRC）
牵引力控制系统对于生活在冰天雪地的东北地区消费者比较有用，它能帮助我们在湿滑路面上，更平稳地起步和加速，在弯道里行驶也会减免转向不足和转向过度的出现。如何实现的呢？原来它与前面说的ABS、EBD等都不同，还与发动机动力的输出有着联系。
对于专业的场地赛车手来说，显然降低发动机输出的“玩意儿”是不需要的，因为他们能够敏感地预知到车身的运动趋势，并通过油门和刹车自己来控制车辆。但毕竟我们普通人很难掌握这样的技术，所以TCS还是非常有用途的一项功能。
一句话总结TCS：“湿滑路面上不要怕，我帮您悠着点儿开！”
