■ 前悬架结构
前悬架结构上，虽然新老发现都采用的双叉臂结构前悬架，但是在具体的控制臂形状方面，两款车型的区别非常明显，发现4的下控制臂只有一根，而在全新发现上，将原有的A形下控制臂一分为二，成为了前后两根下控制臂。
材质上，新老发现在前悬架控制臂上没有差异，都是用的钢材质，不过从体积上来说，全新发现的两根下控制臂加起来相比发现4的下控制臂也要小不少，再加上全新发现的下后控制臂进行了镂空处理，也减轻了单根控制臂的重量，簧下质量与老款车型相比较有优势。
从前悬架结构上，可以说新老发现由于平台的不同，显示出了很明显的区别，而单从理论上来说，全新发现相比发现4，在操控性上会更胜一筹，也就是说全新发现会更偏向于铺装道路的舒适性，这与其使用了揽胜的平台不无关系。
■ 前部细节
我们再来看看前部底盘的细节，发现4使用的是非承载式车身，所以两根大梁从前至后贯穿整个车身，这个毫无疑问，不过在全新发现上，虽然使用的承载式车身，但全新发现的全框式前副车架长度上较长，而选择钢材制造副车架虽然在轻量化方面不及铝合金材质，但在强度方面相信换代后并不会有任何的妥协，在Euro-NCAP中获得五星成绩似乎也说明了这一点。
在发动机下护板方面，全新发现也比发现4更用心，不仅防护的面积较大，更是在护板内侧加入了玻璃纤维材质的隔音棉，而且在局部还加入了隔热材料，防护可谓很细心。当然，这样的改变也从另一方面说明全新发现的定位有了改变：需要在舒适性上给驾乘人员提供更好的感受。
在前轮拱内的防护罩材质方面，也可以看作是发现车型定位改变的例子，发现4的防护罩使用的是树脂材质，遇到细碎砂石击打会产生硬性的碰撞产生噪音，而在全新发现上，轮拱护罩被分为了两部分，靠近车头的部分使用的还是硬质的树脂材质，而靠近乘员舱的后部，则使用了软质的玻璃纤维材质，相比于树脂来说对噪声的抑制效果会更好。
