无大梁会更舒适？新老路虎发现底盘对比
[汽车之家 底盘解析] 提到英国男士，“绅士”应该会是大家冒出的第一印象，当然，很多人也许会想到那位特别能打的007。不过作为一位很有绅士风度的英伦硬汉，007与今天咱们的主角有不少共同点：都来自英国、在人们的印象里也都很硬派。没错，我们今天的主角就是新老两代路虎发现，随着卫士的停产，许多人认为发现是目前路虎车系中最为硬派的一款车型，那么换了新装的发现还是这样么？
■ 平台的变迁
一直以来，相对于家族旗舰揽胜来说，发现系列车型在豪华氛围的营造上还有一定的差距，但和家族中最为硬派的卫士相比，又明显“文明”、现代了很多，所以在我的印象中，它一直是一款能够“上天入地”，又兼具舒适性的一款很实用的工作车。
1994年，当宝马接手当时路虎的母公司罗孚集团后，路虎自然就随之成为了宝马集团旗下的一个品牌，本以为就此能够焕发生机的路虎，却仍旧命运坎坷，当时间来到二十世纪最后一年，路虎并未能够在宝马的手中跨入21世纪：2000年，宝马将手中的路虎卖给了美国汽车巨头福特。
发现车型最为人熟知的就是非承载式车身的运用,使用这种车身的车辆拥有刚性车架，车架承载着整个车体，发动机、悬架以及车身都安装在车架上，这种结构最大的优点就是车身强度高，钢制车架能够提供很强的车身刚性，也能提高车辆的安全性。
2016年的巴黎车展，路虎发布了最新一代发现，并不再延续之前的命名方式，改称之为：全新发现。换用全新的平台后，不再具有非承载式车身的全新发现也因此获益，它的重量轻了近400公斤，相应的在燃油经济性上相比发现4会有不小的提高。而除了这一点明显的变化外，全新发现在底盘上还有什么变化呢？
■ 底盘全景
从底盘全景来看，发现4的底盘具有典型的非承载式车身的特点：两根明显的大梁贯穿前后，而这样的特征在全新发现上完全无迹可寻。全新发现相比发现4，在底盘整体的规整程度上高出不少，虽然我们很少有机会从这个角度看底盘，不过全新发现的底盘更会给我带来好感。
从前后悬架结构上来看，新老发现也有着很大的区别，发现4的下控制臂都安装在贯穿整车的大梁上，而在全新发现的底盘上则找不到两根大梁的存在（发现4有发动机下护板，拍摄时已拆除）。后悬架的下控制臂两车也体现出完全不同的形状结构，而油箱的形状也述说着这两代车型底盘上显著的区别。当然，相似之处也有：备胎都采用了外挂的安装方式。
㊣■ 前悬架结构
前悬架结构上，虽然新老发现都采用的双叉臂结构前悬架，但是在具体的控制臂形状方面，两款车型的区别非常明显，发现4的下控制臂只有一根，而在全新发现上，将原有的A形下控制臂一分为二，成为了前后两根下控制臂。
材质上，新老发现在前悬架控制臂上没有差异，都是用的钢材质，不过从体积上来说，全新发现的两根下控制臂加起来相比发现4的下控制臂也要小不少，再加上全新发现的下后控制臂进行了镂空处理，也减轻了单根控制臂的重量，簧下质量与老款车型相比较有优势。
从前悬架结构上，可以说新老发现由于平台的不同，显示出了很明显的区别，而单从理论上来说，全新发现相比发现4，在操控性上会更胜一筹，也就是说全新发现会更偏向于铺装道路的舒适性，这与其使用了揽胜的平台不无关系。
■ 前部细节
我们再来看看前部底盘的细节，发现4使用的是非承载式车身，所以两根大梁从前至后贯穿整个车身，这个毫无疑问，不过在全新发现上，虽然使用的承载式车身，但全新发现的全框式前副车架长度上较长，而选择钢材制造副车架虽然在轻量化方面不及铝合金材质，但在强度方面相信换代后并不会有任何的妥协，在Euro-NCAP中获得五星成绩似乎也说明了这一点。
在发动机下护板方面，全新发现也比发现4更用心，不仅防护的面积较大，更是在护板内侧加入了玻璃纤维材质的隔音棉，而且在局部还加入了隔热材料，防护可谓很细心。当然，这样的改变也从另一方面说明全新发现的定位有了改变：需要在舒适性上给驾乘人员提供更好的感受。
在前轮拱内的防护罩材质方面，也可以看作是发现车型定位改变的例子，发现4的防护罩使用的是树脂材质，遇到细碎砂石击打会产生硬性的碰撞产生噪音，而在全新发现上，轮拱护罩被分为了两部分，靠近车头的部分使用的还是硬质的树脂材质，而靠近乘员舱的后部，则使用了软质的玻璃纤维材质，相比于树脂来说对噪声的抑制效果会更好。
㊣■ 后悬架结构
后悬架结构方面，和前悬架具有相同名称一样，两台发现使用的也都是多连杆结构。虽然名字相同，但是在具体的结构形式上则有着很大的区别，部分控制臂的制造材质也发生了改变。
经过对比新老发现的后悬架结构，全新发现在拉杆上套有一个树脂材质的护板，一定程度上能够改善流经这一部分的空气动力学特性，看起来比发现4精致很多。而在下控制臂上的表面，全新发现也有规则的横条纹用以改善空气动力学特性。此外，全新发现的下控制臂、拉杆和上控制臂都使用的是更为轻盈的铝合金材质，而在发现4上则为钢材质，在簧下质量的优化方面，全新发现也比发现4更好。
四驱系统对于一台路虎来说，特别是一台发现车型，是最为重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反馈适应系统已经进化到了第二代，而同样在选装了后桥电子差速锁后，新老发现应该在四驱能力上不会有太大的差别，而我们对全新发现性能评测的结果也证明了这一点：发现还是那个发现，毋庸置疑。
■ 后部细节
由于发现4使用了非承载式车身，所以悬架只是固定在车架上，并非直接连接在车身上，而车身与车架之间还有软质的连接装置相连，传递至车架上的振动会经过第二道过滤才传递至车身，这也是非承载式车身的一大优点之一。
实拍的发现4使用了来自马牌的19寸轮胎，轮胎系列以及255/55的尺寸与车辆自身的定位都很相符，实拍的全新发现选装了来自来自倍耐力的22寸四季胎，其较低的扁平比在极限环境下比较容易受伤，而表面的花纹也会让轮胎成为车辆脱困的一个小障碍。不过轮胎的配置也说明，全新发现的使用环境应该更倾向于铺装道路，而非较为恶劣的环境。
发现4标配的是全尺寸备胎，在全新发现的标准配置中，除了入门级的3.0 V6 S车型外，其他车型的备胎均为全尺寸，这一点也和发现4没有什么区别，由于实拍的全新发现选装了尺寸更大的22寸轮圈，所以原有的全尺寸备胎相应的变成了非全尺寸。
最后我们再来看一个细节，在发现4的尾部，我们看到了一个红色的小盖板，这是固定拖车钩的固定点，安装拖车钩后能够拖拽类似游艇和房车等大型设备，工作车的形象历历在目。而在全新发现上，我们并没有在明显的位置找到安装拖车钩的位置，相比老发现来说新发现更为精致了。
总结：
卫士的停产令发现的换代招致许多人的诟病，觉得路虎不再拥有硬派的车型了，然而事实上是这样么？经过对新老两代发现的底盘对比，结合同事的评测结果来看，换用了揽胜平台后的全新发现变了，变得更轻更豪华更舒适，更像自己的老大哥揽胜。在没有了大梁后，全新发现通过电子系统达到来不输给发现4的越野能力，同时又在铺装道路的行驶舒适性方面有了提升，可以说相比发现4更加全面。如果说发现4是一个每天穿着工装的绅士，让人一眼就能看出他具备解决棘手问题的能力，那么全新发现就像是一位将所有专业技能藏在西装革履之下的绅士，让你看不出他具备这样的能力。随着阅历的增加，何须把什么事情都写在表面呢？不经意间的露一手，不是更有魅力么！（文/图 汽车之家 苗帅 摄/汽车之家 张戈、夏志猛）
