● 大众车系常见的E型多连杆式后悬架
与大众旗下的很多车型一样，途昂后悬架采用的是E型多连杆式后悬架。带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂是此类型悬架的特点。
大众平台化造车理念，使得同一种类型的悬架在不同车型上得到广泛的应用。通过提升不同车型之间零部件共用率，可以降低生产成本。当然，不同车型之间在悬架调校上会有一定的差异，以最大程度地让类似的悬架系统在不同的车型上拥有最优化的性能。
途昂后悬架轴承座采用了铝合金材质，重量比同体积的铸铁部件更轻，有利于提升悬架响应。此外，该车后悬架各控制臂都采用钢制材质。
途昂的后刹车盘与前刹车盘一样，采用了通风刹车盘，冷却效能比实心刹车盘更好，有利于抑制刹车性能衰减。
途昂后轮拱内侧带有玻璃纤维材质护板，覆盖面积较大，防护性能不错，而且相比树脂材质护板，在受到沙石打击时噪音更小。
● 来自博格华纳的四驱系统
四驱版途昂采用的是博格华纳提供的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。
『途昂/探险者四驱系统滚轮架测试』
途昂这套四驱系统只能通过交叉轴测试（对角两个车轮没有抓地力）。当三个车轮同时失去抓地力时，途昂便无法从滚轮架测试中脱困了。这反映了该车的四驱系统可有效提高车辆在冰雪以及爬坡路段的通过性，但极限越野并不是其强项。
● 底盘其他细节
途昂底盘下方配置了发动机舱下护板以及车身下护板，增强了底盘防护，对提升底盘整体空气动力学性能有一定的帮助。
我们可以看到发动机舱下护板背面带有两块吸隔音棉，能够把发动机噪音隔绝在发动机舱内，从而为整车NVH性能作出贡献。
我们拍摄的这款两驱版车型的油箱靠右侧布置，挡住了四驱版车型中央传动轴的布置位置，故四驱版车型和两驱版车型不通用。为不同驱动形式的车型配置不同的油箱能够更好地控制整车配重，对车辆操控性能有优化作用。
根据配置的不同，途昂会配置18寸、19寸或20寸的轮圈。轮胎规格有245/60 R18、255/55 R19、255/50 R20三种。全系车型配置的都是非全尺寸备胎。下图展示的是途昂330TSI两驱旗舰版车型的轮胎和备胎。
全文总结：
途昂的底盘有着浓重的平台化设计风格，很多类似的设计（如悬架结构）我们可以在大众车系中找到。而作为一款整备质量较大的中大型SUV，途昂的一些零部件设计更注重提升悬架系统的承载能力及轻量化水平以使得整车的可靠性和操控性能符合设计要求。底盘细节方面，途昂的底盘防护和空气动力学优化做得较为到位，与其定位相符。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
