○ 防追尾制动测试
在防追尾制动测试当中，我们之前测试的很多车型基本都在40-45km/h的速度范围内出现了一些“失误”，故在我们的主观评判标准中，能够顺利完成45km/h防追尾测试这道坎的车，就可以算表现良好的车型。那么这台“中国特供”的本田冠道表现究竟如何呢？
结果分析：
本田冠道在应对防追尾测试中表现良好，在30km/h以下速度该系统表现稳定，报警及时且刹车比较稳健。在10km/h-20km/h的情况下，该车可以有效地预见危险的到来，并且刹车力度比较缓和，由弱到强，十分线性。在30km/h和35km/h的测试环节当中，每当测试到第4次的时候，该车系统都会出现一次“不刹车”的情况，并没有出现任何关于CMBS系统的提示，我们分析这主要是因为多次主动刹车而导致的一些过热问题，在重新发动汽车之后，该系统继续正常工作，恢复原有的正常主动刹车水平。
而后车速达到40-45km/h的时候，该系统出现了两次报警的现象，一次距离很远时报警不刹车，安全带张紧，第二次报警时距离较近，并分为两级制动将车刹停。虽然在40-45km/h的时候都可以实现刹停，但在45km/h以上的情况下，冠道刹停之后与充气模型的距离已经非常近了，并且在5次45km/h测试当中，有1次与充气模型发生了接触，按照我们的评价标准来说，4次成功1次失败，测试结果上算为通过。
防追尾测试视频：30km/h与50km/h
○ 行人探测测试
在行人探测测试当中，本田冠道展现出了反差极大的“两面性”：在静止行人探测测试当中，CMBS系统表现出了稳定的主动刹车性能，和30km/h防追尾测试表现结果基本一致，但在移动假人测试当中，CMBS系统仅表现出了“报警”，偶尔会伴随轻微的主动刹车，这究竟是什么原因造成的呢？
场景1：静止行人探测测试
在静止行人探测测试中，本田冠道表现稳定，每一次都能顺利完成测试。该车在较远的距离便侦测到前方有障碍物并向驾驶者发出警示，而后在第二次报警时系统开始主动刹车，表现稳健，并没有出现什么瑕疵。
场景2：模拟行人横穿马路测试
测完了静止假人，本来我们还很期待它在移动假人测试中的表现，结果却让人大跌眼镜：在移动假人测试当中，冠道的CMBS系统仅提供报警功能，几乎没有一次不撞假人的情况（如上图所示），这样一来就更不要提“鬼探头”测试了（顺便心疼一下假人）。在进行完多次尝试与测试之后，我们终于在说明书中找到了答案。
我们在翻看说明书之后，也终于明白了为何这套系统一直在强调它仅仅是缓解碰撞。该系统的正常工作条件限制很多，除了我们这次测试的“突然出现行人”的情况之外，诸如路口突然来车、前车突然减速等，甚至于连行人或自行车的“形状”（例如行人背包、弯腰等）发生变化，都属于探测受限的情况。这样的限制虽然从法律角度规避了很多因系统原因所出现的事故责任，但单从该系统的表现来看，确实不像我们之前测试的沃尔沃S90和斯巴鲁傲虎那样出色。
编辑点评：
从结果上来看，本田冠道的表现可以用一个词来形容：分裂。在应对固定障碍的时候，该车表现稳健，除了偶尔会出现多次测试系统不工作的问题（对于AEB系统来说，除了我们谁没事连续激活主动刹车啊），在重新发动车辆之后，继续保持稳健的主动刹车功能，甚至于能够达到“安全标杆”沃尔沃S90的水准，这一点值得表扬。但话说回来，在应对移动假人的时候，该车除了报警基本上不会刹车，与之前完全表现出了相反的两个状态。虽然说侦测移动假人的难度要远高于固定假人/物体，并且说明书中也明确表示在应对这种情况下功能会受限，但这不代表它没有提升空间，希望本田能够再接再厉，另外也希望“顶配冠道”车主们不要过度依赖于这套系统，只有自己安全驾驶，注意力集中，才是最为安全的出行方式。（文/图 汽车之家 舒宁）
附表：汽车之家主动紧急制动测试结果全记录
