● 挡位增加了3个，体积是不是也变大了呢？
9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT（6T50）变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，这台9T50的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，9T50变速箱经过我们现场测量，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。
● 可选择单向离合器的作用：
自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有很大的帮助。
什么是可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch）？通用官方称，该单向离合器是变速箱实现“小尺寸”的关键技术之一，早在2006年通用推出的6L80系列6AT变速箱上，可选择单向离合器就已经有所应用了，算下来这种设计的使用时间已经超过10年。
离合器主要由两组离合器片和一个可转动的选择挡板构成，其中一个离合器片上带有前向/后向两组支柱。电控液压阀控制选择挡板转动一定角度，压住反向支柱后，离合器便可实现单向转动。选择挡板复位后前向/后向支柱便固定住两个离合器片，实现锁止功能。
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『通用9AT变速箱可选择单向离合器介绍』
● “Shift by Shift”和换挡平顺性之间的联系：
换挡时如何保证换挡平顺性？通用集团有一项专利技术被称为“Shift by Shift”。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。“Shift by Shift”这项专利在6AT变速箱（6T50）上就已开始应用，并在9AT上延续了下来。
● 启停储能器是自动启停功能的重要一环：
此次9AT变速箱还搭载了一款新设备，即启停储能器（Start/Stop Accumulator，也被称为启停蓄压器）。尽管不少车主觉得自动启停是个十分“鸡肋”的配置，但不可否认的是，经过试验证实，经常使用启停功能对燃油经济性确有一定的效果，油耗最多可降低10%。
启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆启动加速的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。目前海外市场君越车型所使用的8AT变速箱（发动机为3.6L V6）已配备由博格华纳提供的启停蓄能器，未来探界者上使用的该部件或也将由博格华纳提供。
● 文章总结：
与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，更适合中国的道路情况。从结构和配置看，平顺性是这款变速箱追求的重要指标之一，名为“Shift by Shift”的换挡策略对于降低换挡顿挫、提升平顺性方面有一定的帮助。
小体积也是这款变速箱的特色之一，通过配备可选择单向离合器等部件缩小了内部空间，使其外部尺寸与6AT变速箱差异不大。变速箱体积小能够减少对发动机舱空间的占用，更利于布置，未来相信也会有越来越多通用旗下的车型使用该变速箱。（文/图/摄 汽车之家 常庆林 朱力神）
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