○ 阿尔法罗密欧Giulia QV又如何成为了地球最快四门车？
这件事就非常有意思了，一台具备四个门的中型性能车，竟然快过了两门超跑帕加尼Zonda F！虽然这样的“UC风格标题党”确实不够严谨，但这也是事实。排除掉车手的因素，现阶段在纽博格林北环赛道的最快四门车圈速记录依旧是阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio（2016年的自动挡版本圈速记录是7分32秒），哪怕说是我个人最喜欢的保时捷品牌，旗下的新Panamera Turbo都要比它慢6秒，看来阿尔法罗密欧的目标并非仅仅是宝马M3等这些同级对手，而是想要创造一个顶峰。
看一台性能车，我们自然先要从其性能参数说起。这台QV性能版采用了2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500rpm，并匹配采埃孚8速自动变速箱（ZF 8HP75），换挡速度小于100毫秒，最高车速可以破300（307km/h），0-100km/h加速3.9s。看完这些之后，你是否对这台中型性能车有了一丝兴趣？别着急，咱们下文会进一步为你揭秘。
毫不夸张的说，这台2.9T V6发动机其实就是法拉利的发动机。这里肯定有人会说了：你不要骗我了，现在的法拉利发动机产品中哪里有6缸的？确实，虽然它没有装配在任何一款法拉利上面，但它确实是从现阶段的一款法拉利主力产品中“缩减”而来的——这台发动机是安装在法拉利California T上面的3.9T V8发动机的6缸版本，也就是法拉利F154发动机的衍生型号。
除了法拉利血统，从技术上来说，这台发动机究竟有些什么特别之处呢？首先可以肯定的是，它是直接继承了法拉利F154的发动机本体，包括气缸夹角、缸体制造工艺和缸径方面都与法拉利保持一致（气缸夹角为90°，缸径为86.5mm，缸体材质为铸铝合金），并且它同样具备锻造曲轴、活塞和连杆。在连杆长度上，它与配备在法拉利California T和GTC4Lusso T上的3.9T F154B发动机保持一致（行程为82mm），但与法拉利488上的不同。
当然，除了这些看起来令你“热血沸腾”的技术之外，它毕竟还是一台四门中型车，日常“打鸡血”的风格也得有着温柔的一面。它也可以摇身一变，成为一台经济实用的代步车。这主要得益于该发动机配备了主动气缸关闭技术，可以实现6缸与3缸之间的转化。至于说哪3缸，从它采用了双节气门的结构上来判断，应该是单边的气缸，也就是说，在3缸情况下，理论上这台车应该会“又吵又抖”，至于会成为什么样？我想买QV版本的车主应该不会用到这一模式吧。
那么，关乎这类性能车最重要的操控性又是如何处理的呢？对于阿尔法罗密欧来说，操控性同样是其品牌灵魂之一，在悬架方面，悬架组件和副车架近乎全部采用了铝合金材质，在提高悬架动态响应方面还为其添加了强化版的CDC主动减振，并具备电磁可调功能，官方为其命名为AlfaLink。而这些你都可以根据挡把下方的Alfa DNA Pro旋钮来调节当前悬架和方向盘的状态，相比较普通版而言，要多出一个“Race”模式，非常极端。另外在刹车方面，它还可以配备碳陶刹车盘，这种刹车盘对于热衰减的控制十分强大，在高强度驾驶情况下，它也是功不可没。
编辑总结：
这是一台感性的车，是“文艺复兴之作”，它让阿尔法罗密欧重拾自己的本愿，找回了当初的自己。它极具意大利式的随性色彩，它想把阿尔法罗密欧想要表达的一切发挥到淋漓尽致。虽然我还没有开过，但我希望，提车的那一天，我会充满惊喜，使用的过程中，我会心满意足。我还不想提前步入那种平淡的生活，我希望Giulia能带给我激情，那种仿佛自己刚刚拿到驾驶证的急切的想开一台车周游世界的感觉。（文/图 汽车之家 舒宁）
