● 减少碰撞伤害的秘密——吸能与撞击力分散结构的合理设计
汽车并非越坚固越安全，一台非常坚固的汽车在碰撞时可能车身变形或溃缩量很小，但是内部乘员有可能因为其受到的瞬间冲击力过大而受伤。合理的车身溃缩吸能结构和撞击力分散设计除了能缩小乘员舱溃缩量，还能减小乘员在碰撞事故中受到的冲击力，最大程度地减少乘员可能受到的伤害。
如果碰撞速度进一步提高，较大的撞击力除了让吸能盒完全溃缩，还会让车身纵梁产生变形。
若正碰撞击力非常大，通过纵梁溃缩弯折仍未能完全吸收的碰撞能量会进一步往后传递由车身底板上多根纵梁及A柱进行分解，然后由整个车身的均匀变形来吸收，避免车身某处受力过于集中造成较大的乘员舱入侵量。
● 降低低速碰撞后的修复成本
荣威i6对于低速碰撞的可修复性能进行了相应的优化设计，通过在前后防撞梁后方设计吸能盒，在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒进行能量吸收，可避免纵梁受到结构性损坏。这样在维修时只需更换掉防撞梁和吸能盒即可完成修复，无论维修工时费还是维修零件的费用上都比修复车身结构损坏要低得多，而且也能保证维修后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。
目前，国内的保险公司尚未根据车辆的可修复性能来设定车辆保险费金额，但这在欧洲已经实施多年，也是中国未来的一个必然趋势。对于消费者来说，未来购买低速碰撞后易于修复的车辆除了保险费用更低外，更重要的是其能保证维修后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平，安全性能更佳。虽然目前中国品牌的很多车型都采用了可拆卸式防撞梁，更换起来也较为方便，但连接防撞梁和纵梁之间的吸能盒设计水平参差不齐，部分车型上的“吸能盒”实际是只是一个连接件，起不到吸能作用，从而无法在低速碰撞事故中有效吸能，降低纵梁和车身的损坏几率，也就无法降低维修成本。
● 更符合中国国情的非常规碰撞试验
荣威i6在开发阶段除了针对国标、C-NCAP、Euro-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准进行车辆设计优化外，还根据中国国情进行针对性碰撞测试。
大量针对中国国情碰撞测试以及根据测试结果的细微优化使得荣威i6能更有效地应对在国内可能发生的碰撞事故，相比那些只针对法规要求或机构评测的车型有更高的碰撞安全性能。
● 安全带、安全气囊、座椅系统的匹配优化不可或缺
车身强度提高了，吸能设计优化了，对于乘员的保护尚未足够，安全带、安全气囊、座椅系统的匹配和优化同样不可或缺。
由于在碰撞事故中，乘员的身体会因为碰撞位置的不同而产生不同的偏移，安全气囊的开启角度以及展开面积都需要进行优化设计来保证当乘员的坐姿出现一定偏移时也能获得同样的保护。
对于侧气帘，其展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键，但侧气帘面积太大由会导致充气速度降低的问题。侧气帘上的缝线就是解决矛盾的关键，缝线能够实现对气帘充气气流的控制，让某些关键部位率先充气，以第一时间对乘员关键部位进行保护；同时缝线缩小了气帘内部的充气空间，使得气帘充气更迅速，展开更快，提升了其保护效果。
此外，在正碰事故发生时，为了防止乘员下潜，脱离安全带保护区域，荣威增强了座垫骨架和座垫内部发泡材料的支撑能力。
