■ 后悬架结构：虽同为多连杆独立悬架，但结构差异较大
翼虎和指南者的后悬架官方都称之为独立悬架，但两者结构差异较大。翼虎所采用的多连杆后悬架为标准的E型多连杆形式，即带有一根纵向摆臂以及三根横向控制臂的后独立悬架。指南者采用的多连杆后悬架为连杆支柱形式，是麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用。
上图中，橙色和紫色的控制臂主要负责控制车轮外倾角，蓝色的控制臂主要负责控制车轮的前束，而粉色的纵向摆臂能够限制轴承座的自由度，抑制其绕车轮轴转动，从而保证四轮定位参数的准确性，提升车辆的操控性能。
这种连杆支柱形式的后悬架存在转向侧倾较大的特点，需要通过优化防倾杆设计来获得较好操控性能。
在动力总成位置，指南者带有一个PTU断开装置，能够在两驱模式时断开发动机和中央传动轴之间的传动从而避免不必要的能量损失，提升燃油经济性。
翼虎和指南者的后悬架和四驱系统有较大的区别，设计和配置的差异使得两款车在操控性能和通过性能上有一定的区别。采用E型多连杆后悬架的翼虎能够更好地平衡车辆的乘坐舒适性和操控性能。指南者的四驱系统功能更为强大，使其拥有更优异的通过性能。
