[汽车之家 底盘解析] 别克GL8从第一代开始便广受消费者喜爱，购车群体除了个人和企业用户自用之外，不少租赁企业也将其作为专车用于商务接待、日常营运等功能。国产别克GL8共经历了三代，前两代GL8的底盘技术和第三代全新GL8在悬架和底盘造型上有着诸多区别。此前我的同事已经对两代车型作了测试和体验，点击《自我突破 别克新GL8 2.0T对比老GL8 3.0》了解详情，那这款全新车型在底盘结构上究竟与老车有什么区别呢？今天我们就将新老两代车型开上举升机来慢慢分析。
■ 车型背景：
初代和第二代GL8是基于通用U平台打造，该平台早在上世纪90年代初就已经是用在了不少北美车型上，其中就包括初代GL8的原型车雪佛兰Venture。国产初代GL8于1999年正式进入中国，之后在2005年进行了一次改款，并更名为GL8陆尊。第二代车型采用该平台技术重新作了造型和内饰设计，并于2010年正式推向市场，此后第二代GL8和陆尊可谓“两代同堂”分别主打不同价位的MPV市场。第三代的全新GL8基于上汽通用SGM258平台打造，其底盘结构和动力系统都是全新的，目前该平台还只有全新GL8一款新车。
此次我们用于对比的两款车分别是2014款（第二代，俗称胖头鱼款，下文均简称为老款GL8）和2017款（下文简称为全新GL8），由于第一代和第二代车型底盘的主体结构差异不大，所以我们今天只需请来两位选手即可。新车最大的变化是后悬架由原先的扭转梁式非独立悬架变为了多连杆独立悬架。除结构形式改变外在细节上还有不少差异，举起两车后便会见分晓。此外为了更好地展示图片，我们在部分图片上还制作了小图标来表示图片的拍摄方向。
■ 底盘全景图
从全景图就能看出，新老两代GL8在底盘结构上的主要区别就在于后悬架的结构形式，长方形的油箱、尾挂式非全尺寸备胎以及排气系统的走向基本保持一致。另外全新GL8还在底盘中部加上了护板，相比以往什么保护都没有的做法来说好多了。
■ 前悬架和副车架对比
前悬架方面，新老GL8前悬架结构均为麦弗逊式独立悬挂，结构上也基本相同。不同的是老款GL8下控制臂与副车架的连接点分别位于车轮轴线的前后方，并通过两个橡胶衬套连接，而新车下控制臂两个连接点都位于车轮轴线后方，靠后的连接机构为液压衬套，滤振表现更好。同样的下控制臂设计我们在君越和昂科威上也能见到，尽管几款车都基于不同的平台打造，但在部分零件的设计上还是存在相同点的。
那么为何通用旗下车型都采用这种类似“倒三角”式的下控制臂设计呢？通用的工程师透露，这种设计最大的好处在于对发动机舱空间的影响较小，有利于各种设备或机构的布置；此外这种下控制臂在一定程度上还能抑制紧急制动时“点头”的幅度。不过可能是由于减振系统依然采用偏软调校的缘故，测试时新车的点头现象还是比较明显的。
从结构来看，新车的前悬架结构更为紧凑，如平衡杆等部件几乎全部被下控制臂保护了起来。全框式前副车架具有结构刚性强的特点，具有较高的碰撞安全性。新车前副车架与前保险杠的连接处设计有两个梯形的碰撞吸能盒的设计，这些是老款车型上所没有的。
前横向稳定杆（也被称为平衡杆或防倾杆）的直径由老款的24mm增加到28mm，工程师称采用了新的稳定杆后，车身侧倾抑制得比老款更好。稳定杆与连杆连接的位置从原先转向拉杆的前下方移到了几乎位于正前方的位置，这使得全新GL8的稳定杆需要先从转向拉杆的上方绕过去，而老车的转向拉杆下有足够的空间让稳定杆通过，无需绕路。
