- 底盘细节：平整度高，假“四出”排气差评！
我们在拍摄SQ5的底盘过程中还发现了这台车的一些细节。首先，车辆的底盘使用了较大面积的护板包覆，看起来相当平整，这既有利于底盘的隔音降噪，同时也对降低车辆的风阻系数有积极的作用。而在车辆的后部，我们惊讶地发现这台车的排气尾段实际上是弯曲向下的“双边共两出”形式，而后保险杠上的“四出排气”仅仅是装饰而已！
- 发动机还是3.0T，但T的含义不同
毫无疑问，老款SQ5最让人喜爱的一定是那台代号EA837的3.0T机械增压发动机，这也是它与普通版Q5最大的差别之一。当你手里攥着60万想买一台豪华且运动的中型SUV时，SQ5的这台6缸发动机一定会成为你放弃入门版Macan的重要原因。然而在全新SQ5上，奥迪不在提供这台经典的机械增压发动机了。
不过不用叹息，全新SQ5依然有一台3.0T V6发动机，只不过将机械增压器换成了涡轮增压器。从理论上讲，涡轮增压器对于动力压榨的潜力更大，可以给工程师更多的调校余地，同时效率也相对更高，而至于性能表现，必然不会输给上一代车型。
奥迪SQ5 3.0T（V6） | 全新奥迪SQ5 3.0T（V6） | 梅赛德斯-AMG GLC 43 3.0T（V6） | 宝马X4 M40i 3.0T（L6） | 保时捷Macan S 3.0T（V6） | |
| 进气形式 | 机械增压 | 单涡轮双涡管 | 双涡轮增压 | 单涡轮双涡管 | 双涡轮增压 |
| 最大功率 | 354Ps（260kW）/ 6000-6500rpm | 354Ps（260kW）/ 5400-6400rpm | 367Ps（270kW）/ 5500-6000rpm | 360Ps（265kW）/ 5800-6000rpm | 340Ps（250kW）/ 5500-6500rpm |
| 最大扭矩 | 470N·m/ 4000-4500rpm | 500N·m/ 1370-4500rpm | 520N·m/ 2500-4500rpm | 465N·m/ 1350-5250rpm | 460N·m/ 1450-5000rpm |
这台发动机采用了单涡轮双涡管的结构，通常情况下，V型发动机由于普遍采用排气侧在外的布局，很难使用单涡轮的结构。而近些年，进排气反置布局的V型发动机越来越多，例如梅赛德斯-AMG的M178 4.0T V8发动机以及奥迪自己的4.0T V8发动机。这样布局的优点是可以将涡轮放在气缸V型夹角的内部，从而缩短气路，使发动机的响应更加迅猛。同时，紧凑的结构也使得工程师可以将发动机布置得更低，从而降低车辆的重心，提升操控性能。此外，在追求动力的同时，这台发动机还采用了阿特金森循环（奥迪官方称之为‘B循环’），进一步提升效率和燃油经济性。
编辑总结：
以最终售价来说，SQ5与Macan 2.0T相当，因此要“里子”还是“面子”，这是很多人摇摆不定的问题。从平台的角度讲，更新的MLB Evo相比于Macan的MLB有着更新的技术理念，这一点从车身材料的应用以及底盘悬架的结构上就可以看出。当然，保时捷“调车”的功力毋庸置疑，但新一代SQ5的确取得了进步，同时外表看上去依旧是一台泯然众人的奥迪。这种外表平凡、内心强大的体验不是所有人都会喜欢，但至少会吸引到一部分务实和低调的人。如果你真的太喜欢保时捷这个品牌，那么选一台4缸发动机、性能说得过去的Macan其实也无妨；而对于那些摇摆不定的朋友来说，全新SQ5的性能应该能让你作出决定，当然，你需要接受在后保险杠上堵死的假排气管装饰。（文/图 汽车之家 张戈）
