[汽车之家 技术] 前几个星期，我们讲解了林肯大陆的30向调节座椅、E-latch智能感应电吸门系统、对外形和内饰设计进行了解读。而本篇内容主要针对可变转向系统、四驱系统以及3.0T发动机进行介绍，这些技术让驾驶林肯大陆变得更轻松舒适，而对于这是如何做到的，将是本文的重点。
● 可变转向系统：小到可以装进方向盘
对于开车人来说，转动方向盘的角度与轮胎转动的角度并不相同。通常来说，我们希望在低速行驶，比如原地倒车，方向盘只需要转动较小的角度，就能够让车身转动很大的角度，而在高速行驶时，太过灵敏的响应会让车身变得不稳定，所以我们希望车身能不会因为方向盘轻微的转动而产生较大反应，让车辆行驶更稳定。
★ 机械原理
在这种需求之下，可变转向系统诞生，林肯这套系统放置在方向盘内，而为了给安全气囊安装和爆出时留有足够位置，所以体积非常小巧。电动机通过电脑判断当时车速以及驾驶模式，改变电机内齿轮转动速度，齿轮加速运转，会增加转向幅度，齿轮降速，减少转向幅度。而通过与电脑相连接，使得这套系统时刻都在运转，不断的通过数据来对转向幅度进行优化。
★ 工作原理
低速行驶，系统会增加你的转向角度，以减少转向幅度，例如你将方向盘向一个方向打180度，系统会自动叠加额外的66度，这样你的总转向幅度就是246度，但实际上你只打了180度。所以在低速行驶时，从左止点打到右止点只需要两圈，而不具备这项功能的车型，通常需要3圈甚至更多。
高速行驶时会有两种状态，首先是转向设定在舒适模式下，为了减少驾驶者压力，不需要时时刻刻都去修正方向盘来保持车辆行驶稳定，系统会减少你的转向输入。运动模式下，为了更好的响应，更直接更快速，也会主动增加你的转向幅度。
★ 技术优势
传统的可变转向系统会将这部分机械结构设计在车身底部，靠近前轴的部分，尺寸大、成本高、维修也更繁琐。而林肯将这套系统设计在方向盘内部，首先尺寸上更小巧、重量更轻，同时后期维修也不需要将车升起，只需要拆方向盘部分即可。同时，因为小巧且模块化，很容易将这套系统移植到林肯系列其他车型，这样就减少了研发费用，降低成本。
