● 四驱系统：跟福克斯RS同结构
★ 机械结构
四驱系统有很多种类型，而林肯大陆使用的四驱系统采用了比较特别的结构，在后桥的左右轮设计了离合器片，可进行轮间的动力分配。
★ 工作原理
林肯大陆采用横置发动机布局，是一套以前轮驱动为主的四驱车型，多数时间前轮获得更多抓地力。当前轮出现打滑时，与其他类似结构的四驱车一样，动力会从前面传递到后轮，另外当车辆高速通过弯道时，电脑会通过数据判断车轮抓地力，通过位于后桥的多片式离合器将动力在左右后轮之间分配，实现更好的弯道稳定性，也能够让车辆以更快的速度通过弯道。
同样结构的四驱系统，其实我在年初试驾福克斯RS时就已经有所体会，不过那套系统是为了让福克斯RS有更好的驾驶乐趣。而在林肯大陆上面，是为了实现更舒适平稳的驾驶，所以ECU调校方面有所不同，但结构是一样的。
★ 技术优势
相比大多数后桥采用普通差速器的四驱系统，这套系统可以对左右后轮之间的动力进行分配，并且因为不是传统的机械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如宝马和讴歌的部分四驱系统也拥有类似功能，拥有这套系统后，对于打滑后轮的控制不再需要靠刹车来调整，可以直接通过离合器来分配动力。
● 3.0T发动机：数据非常漂亮
★ 机械结构
3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，缸内直喷技术也没意外的出现在这款发动机上。在双涡轮增压器的辅助下，使其可以输出378马力的最大功率以及570牛·米的峰值扭矩。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖是当前潮流，结构更简单，热管理优势更高。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机也因此实现了轻量化的目的。
★ 技术优势
| 3.0L增压发动机性能对比 | |||
| 车型 | 林肯大陆 | 捷豹XFL | 宝马5系 |
| 排量ml | 2956 | 2995 | 2979 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 机械增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数（个） | 6 | 6 | 6 |
| 气缸排列形式 | V | V | L |
| 最大马力（Ps） | 378 | 340 | 306 |
| 最大功率（kW） | 278 | 250 | 225 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 6500 | 5800-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 570 | 450 | 400 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2500 | 3500 | 1200-5000 |
| 燃油标号 | 93号（京92号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
在发动机结构上，这款发动机属于当前的主流思路，在工艺和材质方面，也是如此。而它的最大优势，在于与同排量同级别车型相比，林肯大陆这款发动机的数据表现优秀，动力输出要比对手都更强，且这款发动机只需要93号（京92号）汽油即可，对于燃油标号要求更低。
● 编辑总结：
林肯大陆是一款偏重舒适性的中大型车，所以它的一切设计都是为了能够达到更简单轻松的舒适驾乘感受。通过可变转向技术，让驾驶变得更轻松简单，四驱系统让车身更稳定，操控更简单，而动力储备深厚的3.0T发动机，则让大陆加速变得更从容，巡航更平稳舒适。这些技术虽然不是“黑科技”，但却让林肯大陆在驾驶舒适性方面取得了成功。（文/汽车之家 祁子鑫）
