● 如何保障发动机稳定性？
上一页在介绍有关提升动力的配件、技术时，也涵盖了部分提升发动机稳定性的设计。发动机要想拥有良好的稳定性除了对单个配件的质量、耐用性有要求外，还要兼顾各配件的协调程度。
之前我们提到了涡轮增压发动机可能会出现机油消耗大的情况，厂家表示GN15-TF发动机千公里机油消耗量≤50ml（国家标准300ml），这样的低消耗又是如何实现的呢？
接下来是发动机将热能转化为动能的主要部分，气缸与活塞。这里如果设计加工不够精细，活塞做功时机油在气缸壁留存过多，缸内燃烧时就会连带机油一起烧掉，这不光是对机油的损耗，还会带来积碳等一系列问题。
这里为大家提供更为详细的解释：
1.偏心式活塞：发动机将活塞销座中心线向做功承受压力的一面偏移，这样可以减轻活塞在越过上止点时因侧压力瞬间换向而产生的“敲缸”现象，减小噪音，提升发动机工作的平顺性。
『活塞做功示意图，a活塞销对中布置；b活塞销偏移布置（偏心式活塞），图片来自《汽车构造》』
2.“全浮式”活塞销：在发动机运转过程中，活塞销既可在连杆小头衬套孔内转动，还能在活塞销底座孔内缓慢转动，使活塞工作表面均匀磨损，保证使用寿命。
3.活塞裙部石墨图层：作用是改善金属合金的磨合性。除石墨图层外，还有铅、锡保护层与磷化保护层等。
4.连杆胀断分离：该技术是以整体加工代替分体加工，连杆胀断后断裂分离面凸凹不平，每个凸面皆有对应的凹面与之配合（断面具有唯一性，连杆与盖无法混用），好比掰开的饼干，再合上时衔接非常紧密。这种断裂面加大了接合面的面积，同时还可保证大头孔具有较高的圆度，增强连杆的承载能力和抗剪切能力，提高发动机稳定性。这些技术在当下已经比较成熟，应用也比较普及了。
将热能转化成动能，也就是活塞做功时，缸内燃烧温度可达2000℃以上，如果不对发动机采取冷却措施，将不能连续正常工作；当然也不是越凉越好，冷机工况下发动机的磨损还会加大，于是就需要有一套系统能够起到冷却、暖机的作用，这便是水循环系统。该系统具备大小两种循环模式，冷机状态下运行小循环来快速热车（暖机），机体达到一定温度后大循环打开，为发动机冷却降温。
★ 编辑点评
很多时候我们一提到中国品牌（或是中国制造），就会有网友吐槽。这并不怪我们的网友，吐槽原因一方面是恨铁不成钢的爱，另一方面是我们国人似乎好在隐蔽的地方动一些“节约成本”的小聪明，这种行为让所有人厌恶。通过此次拆解，相信大家对海马S5的这款1.5T发动机有了更多的了解，海马郑州在那些较隐蔽的细节之处如配件品牌等方面，所作的功课与诚意是值得肯定的。我们也希望海马郑州乃至其他中国品牌，能够在科技研发方面再多下一些功夫，毕竟中国品牌在追赶合资、进口产品的这条路上，依旧任重而道远。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助/李博旭 刘东）
