[汽车之家 底盘解析] 临近年底，无论是个人还是企业都该开始忙碌准备总结了。对专注SUV研发、制造的哈弗而言似乎又是一个“丰收年”。在不久前公布的11月份销售数字中，除了早已过万的H6与H2，上市不到半年、在中型SUV市场中拼杀的哈弗H7/H7L销量也悄然过万。那么，这款占据哈弗SUV销量第三名的新车型底盘表现究竟如何呢？
前些年的中型SUV市场还是合资品牌车型挑大梁的时代，如今我们花费15万就能买到一台空间、配置价格具有竞争力的中国品牌中型SUV，上市刚刚半年出头的哈弗H7以及H7L便是其中一员。我们此次找来一台2017款的蓝标H7L 2.0T自动尊贵型（下文简称H7L）进行拆解，它的悬架结构与H7保持一致，仅仅是车身尺寸方面略有区别。
■ 底盘全景预览
对于一台偏重城市路面行驶、满足日常使用需求的中型SUV而言，屏幕前的您应该不难猜到其悬架结构。麦弗逊、多连杆式悬架结构是这个级别不少选手的标配，但这并不意味着它的底盘索然无味，通过这次的拆解我们看到了车企与供应商、车辆制造中的故事，具体内容下面一一分析。
● 熟悉的朋友熟悉的味道
悬架是连接车身与轮胎的机构，因此轮胎与地面接触产生的力与振动都会通过悬架系统传递至车身，它的结构以及调校将直接影响到驾乘人员的感受。对于H7L而言，极限情况下的反应显然不是消费者最重要的诉求，因此它同这个级别绝大多数车型一样，也使用了大家熟悉的麦弗逊式独立悬架。
由于轮胎与路面接触产生的振动会通过悬架传导到车身，因此所有车企的工程师在悬架部分的开发过程中，都会通过使用衬套等手段，将其过滤。多余的振动以及胎噪、路噪祛除过后，有利于提升不少人心中那些和说不清、道不明的质感。
■ 前悬架其他细节
副车架除了连接下控制臂外，还身兼承托动力总成的部分职责。在树脂护板下方，能看到全框式副车架。除了能够提升一部分车身结构整体性外，在车辆碰撞过程中也能够分担一部分的撞击力。
相比机械液压、电子液压助力而言，纯电动助力的转向系统除了消耗发动机动力更少、噪音更低以外，最大的优势便是拓展性强，H7L就因此得益，配备了自动泊车功能。未来长城主动安全系统研发更上一层楼后，新车也能轻松搭配车道保持等新功能，当然这一切与其背后的供应商不无关联。
与长城有着良好合作关系的供应商便是大陆集团，在此前的长城科技节上，我们见到了二者合作开发的空气悬架、主动防倾杆等多项技术，其中一些已经装配在H8、H9上进行了量产，除此以外更多的作为技术储备会在未来新车上搭载。
在现代汽车的开发中，越来越注重相关结构、材料的轻量化研究，在保证强度的前提下，更轻的重量对车辆油耗以及操控性表现都具有积极意义。与那些不计成本的超跑相比，大规模生产的量产车显然更需要注重成本的把控。铝材、碳纤维固然减重效果明显，但考虑成本，镂空、优化结构也能得到不错的结果。
对家用为主的H7L而言，结构简单、占据空间不多的麦弗逊式独立悬架很好满足了它的设计需求，此外还能够看到工程师在保证结构强度的前提下，通过材料以及结构的优化进行的轻量化工作。
㊣■ 为四驱留有余地的后悬架
尽管目前哈弗官方并未公布H7与H7L将会推出四驱车型的消息，不过在这次的底盘解析中，我们通过后悬架结构看到了工程师已经在底盘方面，做好了四驱车型的装备，两驱以及四驱可以共同使用零部件有利于降低制造环节产生的成本。
悬架结构上，H7L后悬架使用了“三横一纵”的多连杆式独立悬架。上端固定在轮拱罩内的减振器能够通过较长的行程提升滤振能力，同时也有益于降低减振器工作时的发热量，从而提升使用寿命。
通过后悬架副车架，我们看出的未来H7与H7L可能推出四驱车型的端倪。使用一样的零件，一方面减少了采购不同零部件的成本。另一方面在制造时，也减少了不同零部件切换带来的出错率。这样的设计在不少两驱、四驱兼顾的车型底盘上都曾出现。
■ 底盘其他细节
观察底盘结构的同时，通过涂层、密封胶、管路与线束布置等细节部分，作为观察者的我们也能看出车企对待一款产品的态度。在H7L的底盘上，不难发现哈弗的工程师在研发阶段注重优化了隔音、降噪。这反映出哈弗品牌从此前依靠低价格、高配置抢市场，到现在希望通过品质夺得消费者的变化。
H7L的摇篮，也就是徐水工厂，冲压、焊装、涂装、总装四个车间大量使用了机器人代替传统人工装配。反应到产品上，小至不容易发现的底盘涂层厚度、喷涂位置，大到零部件间的接缝、面差等产品质量控制与多年前的哈弗产品相比有着明显的进步。
轮胎部分，H7L以及红标H7的自动尊享、自动尊贵车型上，都使用了尺寸为235/55 R20的轮胎，其他车型则搭载了尺寸为235/55 R19的轮胎。大尺寸的轮胎帮助哈弗的产品营造出了敦实的外观效果，另一方面从轮胎系列中也不难看出它城市铺装路面使用为主的定位。
全文总结：
从多年前令长城真正挣得第一桶金的赛弗，到硬派的哈弗H6，再到今天的H7，专注制造SUV的“徐水人”凭借着SUV的热潮成为了中国品牌在这一领域无可争议的霸主。从产品层面看，此前的低价、高配的廉价车已经转变成通过使用最先进的设备、最高自动化率的工厂打造的一品质换市场的新车型。在底盘方面，能够看到工程师为隔音、降噪做出的设计，同时为了满足消费者更多的需求，四驱的H7或H7L或许已经停在了徐水工厂试制车间中了。（文/图 汽车之家 唐朝）
