[汽车之家 技术] 林肯大陆身上有两处非常特别的设计，分别是可30向调节的电动座椅以及镶嵌在车窗下面的门把手。为了能够更多了解一些“内部消息”，我们来到林肯的总部迪尔伯恩，让林肯美国的工程师给我们讲了“几堂课”，所以本篇内容就是我们所做的“课堂笔记”。
● 从概念到现实
“最初我们并没有想过一定要30向电动调节，我们只是希望做一款舒适的座椅。”负责座椅的工程师是这样向我们表示对于为何要做一款这样座椅初衷。由于最开始的设想并没有任何条条框框的限制，所以在设计时就变得非常灵活，最终从概念到成型，这款座椅陪伴着林肯大陆一起完成，耗时大概在36个月左右，而结果也基本上达到了当时的想法。
在设计之初，工程师需要面对几方面的挑战，比如如何实现最舒适的坐姿，还有如何将大量的功能集成到并不大的座椅内部，以及当某个功能出现问题时，如何能够快速维修。
● 平衡支撑性以及灵活性
对于第一点，我们在平时驾驶时，身体有些地方需要支撑性，而有些地方需要灵活性，所以在这款座椅的腰部和大腿两侧，都提供了侧向支撑，而对于肩部，则提供了更大的灵活性。
由于每个人身高有所不同，身体比例也不一样，所以腿部的支撑需要针对每个人进行更加细微的调节。传统我们会看到那种可以向前伸展的一体式腿部支撑调节，但这样会出现一些问题，比如左右腿可能需要的支撑并不相同，另外有些还会在长时间使用后，在缝隙中留有脏东西，不容易清理。
对于这项需求，林肯首创了可独立调节的腿部支撑模块。左腿和右腿可以按照需求提供不同的支撑性。另外这两块采用蜷曲的形式，使用时会伸展出来，平时并不容易积累灰尘。另一方面，用于腿部支撑的两部分骨架由富有弹性的材质来制作，所以也具备一定的高低调节功能，减少腿部疲劳感。
肩部支撑也是这款座椅的亮点，以往的产品采用整体式的设计，并且要考虑到侧气囊爆出时的效果，所以只能是在较高的部分进行调节。而林肯大陆的这款座椅靠背采用两块靠垫的设计，并且侧气囊爆出的位置也进行了优化，从而可以实现更大面积的调节，也因此可更好的贴合乘坐者的身体。
㊣这款座椅还配备了按摩、加热和通风功能，属于功能非常丰富的类型。而如何将所有功能塞进座椅则是另一个课题。其中用于通风的部分位于座垫底部和靠背后部，按摩功能通过位于靠背、座垫以及座垫两侧支撑部分的气囊来完成。整体座椅内部结构具备一定弹性，便于各部件之间的安装，另外也减少因摩擦等带来的杂音。整体骨架采用高强度钢，部分位置使用工程塑料，座椅的制作重点在于如何保持高强度同时，提升NVH水平并且保持轻量化。
● 模块化便于维修和清理
对于用户来说，这款座椅应该还有一个疑虑，造型复杂，并且靠背上半部分可移动，那么如果出现零件故障之后，维修的难度是否会非常麻烦。另外可调节角度的上半部分靠背在日后的清洁，也应该是车主关心的。当然工程师也考虑到了这两点，座椅通过模块化设计，在拆卸方面更加容易，哪部分有问题就拆那里，而不需要一个出现问题，整个座椅都需要拆开的情况。关于上半部分肩部支撑的清洁，靠背后面被设计成封闭状态，且采用了工程塑料，在清理时只需要用布直接擦拭即可。
关于舒适性，林肯大陆并没有将座椅设计成柔软如沙发这个方向上去，更在意支撑性以及舒适性间的平衡，例如在填充物方面，以头枕为例，最外层是提供舒适性的软性材质，中间一层的硬度高一些，负责支撑，而第三层则是为了在追尾时提供保护的材质。
从概念到现实，这款座椅的确与我们以往见到的产品不一样，独特的腿部支撑和肩部支撑调节让其更具未来感，在这两部分功能模块的耐久性方面，林肯也进行了10万次左右的测试，所以也是一款具有可靠性的产品。
● E-Latch智能感应电吸门系统
相比于传统的机械式门锁繁琐庞大结构，林肯这套电控系统拥有更小的体积和简单的结构。对于车本身来说，小和简单可带来轻量化的优势，而对于设计师，他们是最不愿意设计门把手的人，那样会破坏车门整体美感，所以小巧和简单的结构可以让车身的线条尽可能的不被门把手所破坏。
● 组成元素
整套系统包括一块电子芯片，与车身上19个传感器，通过CAN总线相联系，例如碰撞系统、ABS系统以及其他车门等。除了与车内供电系统相连接，每个车门还使用了两块超大电容，这些电容可以在3分钟内充满电，并且存储超过72小时。另外还有一个小巧的黑色模块，来自于CHEERY品牌，它是打开车门的真正关键，这个小东西至今每年会有超过200万台车进行装配，所以在稳定性方面是得到检验的。
㊣为什么造型不是那种隐藏在车门内，走近后再伸展出来的样式？工程师认为那种风格会有一定的迟滞，当然更重要的是它可能会因为卡住而导致无法使用。的确从视觉效果上那样更好看，但设计终归还是要向日常使用的便利性妥协。
● 如何保证安全
由于是一套电子门锁，所以在遇到碰撞时，前6秒电脑会控制车门不能够打开，防止因为车身翻滚等导致乘客被抛出，而6秒后按动两下解锁键可以开锁，10秒后则会自动解锁，按动一次就可打开车门。
我们也询问了如果哪天有个人开着车掉进湖里，或者被突如其来的大雨把车给淹了怎么办？四个车门均配备有一块芯片，是独立工作的，这也是林肯这套系统最大的优势。过往很多产品大多采用四个车门使用同一块芯片，但为了保证危急时刻的安全，在每个车门上会增加机械开关，而林肯大陆上只有主驾驶一侧有机械开关，因为四个车门均能够保证在断电后依然可以开启20次。
四个车门保持独立的同时，前面说到的两个大电容就派上用场了，它在断电后可以保证20次的开启次数。此外整套系统经过了IP67防水等级的测试，所以当车辆掉进湖里等情况出现时，是能够保证车门打开功能正常的。
● 编辑小结：
这套E-Latch系统减少了传统车门锁止机构的体积，也让车门把手在设计时有更大的灵活性，将门把手设计在腰线上部，车门线条不再被破坏，从而有更美观的效果。同时在安全性方面，它相比以往电子门锁有改进，在安全性方面进步更大。
● 全文总结：
在沉寂多年之后，林肯大陆系列再次出现在消费者面前，这款30向调节的电动座椅以及设计独特的门锁系统，的确让很多人眼前一亮。关于大陆，此前我们也进行了试驾报道，感兴趣的读者可以点击链接查看，而关于这款车在设计方面的故事，在电子系统方面的亮点等，我们会在后期进行连续报道，敬请期待。（文/汽车之家 祁子鑫）
