◆ 什么是电池热管理？
电池热管理是应对电池过冷或过热的相关问题，以保证电池使用性能、安全性和寿命的关键技术。由于电池适宜的工作温度在10到30度之间，过高或过低的温度都会引起电池寿命的衰减。而现在电池的大型化也导致电池内部的热量不易散出，造成内部温度不均，局部温度过高等问题。电池热管理的主要功能有三点：
除此之外，电池管理系统（BMS）也是蔚来EP9的一个秘密武器，什么时候电池放电，什么时候保证电动机持续的高效率，都是通过电池管理系统来控制以及管理，所以想要一辆电动车有优秀的动力表现，光有好的电动机可不行，还需有好的电池管理系统才能做到这一点。
作为一款超跑，蔚来EP9使用风冷技术能够在高速时达到为电池降温的目的，但当同样的技术使用在速度不够快的SUV车型上时，能否达到应有的电池冷却效果就成为了一个疑问。而放眼现在的电动车市场，越来越多的品牌开始使用液冷作为对电池冷却的手段，因为液冷相比风冷能够对冷却效果进行更好的控制。目前来看没有资料显示蔚来汽车拥有液冷的技术，但相信这一技术对于拥有足够技术储备的蔚来汽车来说并没有那么困难。
看完了拥有诸多高科技加持的EP9，相比你会跟我一样心动不已，那么这些高可以究竟会有多少能够出现在明年发布的ES8这款SUV车型上呢？我们不妨根据EP9的这些技术特点，进行一些有理有据的猜测。
● 这些厉害的地方有哪些会用在ES8上？
◆ 外观和轻量化设计
而关于设计方面身为蔚来汽车联合创始人的李想在对话中也透露出了一个有趣的故事，当初团队奔赴慕尼黑观看设计结果时，李想和李斌对其中一款设计样品满意，但设计团队中意的却是另一款产品。最终经过讨论，管理层决定尊重设计师的选择，这让设计师们对此感到很意外。充分尊重设计师的意见这是在中国品牌车企中难得一见的事情，因为绝大多数的最终定稿都是以公司管理层为准，这也就是为什么许多概念车设计的非常漂亮，但量产以后却让人大跌眼镜的原因。
◆ 动力单元和EP9一样？
所以从目前掌握的信息来看，蔚来已经做出了年产5万辆的计划，相信这一计划车型也就是ES8，根据蔚来南京基地电机的产量来看，即使每台ES8搭载4台电机，产量也是绰绰有余。所以ES8很有可能会使用与EP9相同的动力单元。
