[汽车之家 新鲜技术解读] 英国时间11月21日，蔚来汽车在英国伦敦发布了旗下第一款车型——EP9，新车的推出受到了如潮的好评，并于今年10月在车坛具有重要参考价值的“纽北”赛道以7分05秒的成绩拿下了最快电动车圈速的称号。虽然蔚来汽车EP9拥有诸多高科技加持，但它的设计理念有多少是符合量产车的要求，又有多少会真正的投入到量产之中呢？今天我们就来扒一扒蔚来EP9的各种高新技术，并由此展望即将在明年发布的蔚来高端SUV车型ES8的一些信息。
● 蔚来汽车发展的步伐
说到蔚来汽车，不了解它的人可能会一脸懵逼，完全没听说过。蔚来汽车是一家成立于2014年11月的初创新能源汽车公司，总部设在中国上海，在德国慕尼黑、英国伦敦、美国硅谷等均设有分公司。公司在2015年3月开始参加Formula E电动方程式赛车的比赛，并且在参赛第一年就取得了非常好的成绩。
在Formula E赛场积累了电动车实际比赛和使用的经验后，蔚来汽车推出了旗下第一款量产电动车，而这个发展电动车的思路与英国豪华品牌捷豹不谋而合，不同之处在于蔚来汽车并没有提前发布概念车，而是直接带来了量产的产品。
● 蔚来EP9到底哪里厉害？
我的同事已经通过《最速电动超级跑车 实拍蔚来汽车EP9》将蔚来EP9的各种细节展示给了各位读者，如果大家对这款车的外观和内饰还不太了解，可以点击文章标题移步去看看它究竟长什么样。接下来我们来看看蔚来EP9这款车的诸多亮点，看看它到底有哪些厉害之处。
以上这些都只是蔚来EP9写在表面的漂亮数据和先进技术，而它真正成功的地方则在于看不见的地方——电池的热管理系统。众所周知，四季的变换带来的温差，会对电池的性能产生很大的影响。比如咱们的手机电池，有时冬天温度太低，就会发生充不进电或电量消耗特别的快的情况。
所以对于电动汽车，特别是高性能的电动汽车，在急加速时电池能量的释放对电池热管理系统会是一个非常大的考验。
㊣◆ 什么是电池热管理？
电池热管理是应对电池过冷或过热的相关问题，以保证电池使用性能、安全性和寿命的关键技术。由于电池适宜的工作温度在10到30度之间，过高或过低的温度都会引起电池寿命的衰减。而现在电池的大型化也导致电池内部的热量不易散出，造成内部温度不均，局部温度过高等问题。电池热管理的主要功能有三点：
除此之外，电池管理系统（BMS）也是蔚来EP9的一个秘密武器，什么时候电池放电，什么时候保证电动机持续的高效率，都是通过电池管理系统来控制以及管理，所以想要一辆电动车有优秀的动力表现，光有好的电动机可不行，还需有好的电池管理系统才能做到这一点。
作为一款超跑，蔚来EP9使用风冷技术能够在高速时达到为电池降温的目的，但当同样的技术使用在速度不够快的SUV车型上时，能否达到应有的电池冷却效果就成为了一个疑问。而放眼现在的电动车市场，越来越多的品牌开始使用液冷作为对电池冷却的手段，因为液冷相比风冷能够对冷却效果进行更好的控制。目前来看没有资料显示蔚来汽车拥有液冷的技术，但相信这一技术对于拥有足够技术储备的蔚来汽车来说并没有那么困难。
看完了拥有诸多高科技加持的EP9，相比你会跟我一样心动不已，那么这些高可以究竟会有多少能够出现在明年发布的ES8这款SUV车型上呢？我们不妨根据EP9的这些技术特点，进行一些有理有据的猜测。
● 这些厉害的地方有哪些会用在ES8上？
◆ 外观和轻量化设计
而关于设计方面身为蔚来汽车联合创始人的李想在对话中也透露出了一个有趣的故事，当初团队奔赴慕尼黑观看设计结果时，李想和李斌对其中一款设计样品满意，但设计团队中意的却是另一款产品。最终经过讨论，管理层决定尊重设计师的选择，这让设计师们对此感到很意外。充分尊重设计师的意见这是在中国品牌车企中难得一见的事情，因为绝大多数的最终定稿都是以公司管理层为准，这也就是为什么许多概念车设计的非常漂亮，但量产以后却让人大跌眼镜的原因。
◆ 动力单元和EP9一样？
所以从目前掌握的信息来看，蔚来已经做出了年产5万辆的计划，相信这一计划车型也就是ES8，根据蔚来南京基地电机的产量来看，即使每台ES8搭载4台电机，产量也是绰绰有余。所以ES8很有可能会使用与EP9相同的动力单元。
㊣◆ 电池怎么布置？
关于蔚来汽车的电池还有一个问题，那就是续航里程。官方仅提供了EP9的电池容量为两块共计54千瓦时，并没有给出续航里程。这一数值相比特斯拉推出的续航里程最少的MODEL S 60还少了6千瓦时。较小的电池容量也与电池的布置方式有关，侧置电池难以像在车底那样大面积的布置电池。虽然电池的能量密度每年都会有一定程度的增加，所以在使用相同体积电池的情况下，续航里程也会逐年得到一定的改善。
为了安装侧置的电池，蔚来EP9的宽度达到了惊人的2.2米，这样一个宽度在量产车上是很难看到的，并且由于蔚来ES9是一辆跑车，对乘员舱内部横向空间不会有太高要求，所以电池组通过“外扩内占”的方式才得到了目前54千瓦时的数值。所以综合以上的这几点问题，我们可以猜测蔚来ES8的电池组应该不大可能安装在车辆的两侧，鉴于ES8是SUV车型，对车内的横向空间需求相比EP9会大得多，且离地间隙也相比EP9要高出很多，所以最大的可能还是像目前特斯拉的做法一样采用车身中间底部的安置方式。而较复杂的电池更换方式是否仍会在量产车型ES8上采用，目前来看也不是一件板上钉钉的事情。
◆ 悬架
从蔚来EP9的悬架结构上来看，它使用的还是偏向于方程式赛车的悬架，具有很高的调校性，但同时也有极高的成本和极低的舒适性，况且由于行程较短，这种悬架结构的通过性也很差。再加上推杆式悬架在空间实用性上较低，在量产车上不太好布置，所以在蔚来ES8上，相信会回归使用传统的常见的悬架结构。
◆ 质量和成本控制
以上说到的问题，其实相对于来说并不是蔚来汽车在大批量生产前面临的最大问题，而量产需要解决的最大问题就在于大批量生产成本的控制和产品质量的控制，而这两点恰恰就是成立才两年的蔚来汽车所缺乏的。
蔚来EP9仅量产了6台，加上前期研发的试产和验证车辆，以及后期的单独定制车，估计最多也就只有十几辆的产量。这十几辆车对于蔚来汽车来说，可以仅依靠工程师的手工进行制作，或不计成本的投入高科技技术来完成。但这样的思路在大批量生产时是不可行的。
所以最终回归理性，蔚来EP9只是蔚来汽车奠定品牌地位的一款车型，甚至某种意义上说它是概念车也不为过。它的推出只是在向全世界证明，蔚来汽车拥有制造和生产超级跑车的技术和能力，是一家技术储备能力很强的新能源汽车公司。这只是在公司参加Formula E后迈出的第一步。而第二步怎么走，走得如何，走得稳不稳，才会最终决定这家迅速崛起的新企业的未来。
编辑点评：
如果说蔚来车队参加Formula E只是让它不会埋没于数量可观的PPT造车的企业当中，让大部分汽车从业者知道这个品牌的话，那么蔚来EP9的推出，让这个新兴的汽车企业不再停留于PPT造车的阶段，而是真真正正的拥有了制造一款惊艳的电动车的能力，迅速的将自己的品牌打响。但制造一款跑得很快的电动车并不代表能够制造一台大获成功的电动车，因为对于量产上市销售的电动车而言，并不是一味地越快越好，而是依靠好的质量品质、相对长的续航里程以及方便快捷的充电方式，综合这些因素才能成为一辆对消费者有很强吸引力的成功的电动车，所以蔚来汽车的未来会怎样，真正决定它是否能像特斯拉一样在国际上成为近三十年来第二家成功存活的新汽车品牌，还要看它的下一款量产车——ES8，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 苗帅）
