从已知的数据来看，荣威i6的车身宽度达到了1835mm，在它所处的紧凑型级别中，这一数据已经超越了大部分的对手，外加横向贯通式的设计手法让原本就足够宽扁的车身看起来更加的富有张力。
“环翼格栅”在之前的RX5上被称为“展翼格栅”，在荣威i6的运用上被设计的更加圆润耐看。简约的发动机盖线条与大灯和格栅的接缝相衔接，勾勒出车头的整体美，但邵景峰也表示未来的新车上，同样会考虑在机盖中央增加更多的棱线。
整个格栅的内部细节和RX5如出一辙，精致的双条幅设计，辅以倒梯形的断面结构，下缘采用了下坠处理，增加了设计上的变化，让上下格栅呈现出呼应的效果，也让前脸看起来整体感更强。另一方面，这样的设计也为了之后荣威e i6更大的格栅造型做了铺垫，增加了两款车型之间的联系感。
凌云大灯的造型同样取自“如意”，但是设计上相比RX5更追求细节的变化。大灯的上下沿采用不等粗细的镀铬饰条来作为中央格栅的延伸衔接，高配车型将采用最新的全LED大灯技术，可以看到LED日间行车灯的造型比RX5设计的更精妙，尤其在透镜的位置处呈现微微的下坠。据介绍，这款车灯的内部组件集成度非常之高，扁体透镜和反射式远光技术也被使用在这款最新的车灯上。
雾灯则是被彻底的取消，原因在于目前的多功能大灯已经完全可以替代雾灯的功能，而雾灯的存在已经严重影响到了车头线条的协调感，所以设计团队这一次下定了决心要将其取消掉。取而代之的则是精致的镀铬饰件和向外扩展的黑色格栅，将车头的视觉效果又往外和往下拉了一些。
之前我们所提到的高挑的腰线则被称为“风影腰线”，RX5上仅3.5mm半径的冲压工艺被沿用到了荣威i6上。腰线下方的反凹光影显得柔和而有质感，“看似简单的效果，对曲面的变化和冲压质量都有不小的挑战。”邵景峰如是说。
同时不仅仅是腰线，车窗的下沿，轮拱等位置都要有年轻和时尚的美感存在，所以邵景峰认为在车身曲面上下功夫是如今年轻设计师需要特别努力去揣摩的地方。通过曲面，让人们感觉到光影流淌的效果，感受到设计师对于“洗练流畅”四个字的理解，这是非常难做到的。而要实现完美的曲线和光影对接，不仅仅在设计上，即便在工艺上，也是要和工程团队共同努力的。“在这一点上，我尤其要感谢在背后默默支持我们的强大的工程团队同事们”，邵景峰说。
腰线下方的裙线和C柱后方的窗线都呈现上扬的设计，使车身侧面的线条趋向于多变。邵景峰始终无法接受目前在SUV上很流行的悬浮式C柱设计，他认为悬浮式设计很容易给人带来这个地方翻车时很容易被压垮的感知，而这个感知是目前荣威品牌所无法承受的，所以宁可不要。C柱采用的是时下流行的细柱设计，其与车窗下沿的夹角也经过了特别的计算以降低风阻，这个我们后面会再提到。
