[汽车之家 技术解读] 未来交通究竟是什么样的？目前的我们还无法预见到，不过有一项功能在不久的将来或许能够实现，那就是自动驾驶。凭借完善的车载探测系统、车联网技术以及高精度地图，想要解放驾驶者的双手看起来似乎并非难事。然而近期几起由于自动驾驶造成的交通事故让不少人发现，置身于复杂交通状况的自动驾驶汽车几乎寸步难行，真正实现自动驾驶似乎依然相当遥远。好在车载探测设备的逐步丰富以及网络技术日趋发达，行走路上我们是否能够凭借这些新技术为我们的日常行车保驾护航呢？
2005年，通用集团首次展示了基于GPS和无线通讯技术的V2V系统，而今天通用汽车在国内正式发布了网联汽车技术（V2X）的概念，该技术的目的是借助车载设备与其他车辆或基础设施进行通信，提前发现安全隐患或事故，提高行车安全。那么V2X技术究竟通过哪些方式提升安全呢？接下来我将为大家一一介绍。
● 什么是网联汽车技术（V2X）？网联的起源又是什么？
网联汽车技术包括三种形式，分别为车辆与车辆通信（Vehicle to Vehicle，简称V2V）、车辆与基础设施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，简称V2I）以及车辆与行人通信（Vehicle to Pedestrian，简称V2P），通过车、人、道路设施之间的信息交换和共享实现车辆具备在复杂环境中感知、智能决策、协同控制等功能。该技术的短期目标是为了提升道路安全，而长远目标则是实现自动驾驶功能。
通用汽车对于“网联”的构想最早起源于1939年。当时通用汽车在纽约世博会上举办了“未来世界”科技展，并在展上首次展示了通用汽车对于未来交通的设想。当时通用汽车希望有朝一日车辆可以利用“自动无线电控制技术”让高速公路上行驶的汽车保持安全距离并实现自动过弯，听起来很熟悉，这不就是现在的ACC自适应巡航和车道保持功能么？
1956年通用发布了火鸟II型概念车。除了极其科幻的造型设计外，最有意思的是该车搭载有定速巡航以及自动驾驶模式，算是通用汽车在“智能汽车”方面踏出了第一步。到了1959年，带有碰撞规避系统的凯迪拉克Cyclone概念车诞生了，您知道它是如何实现碰撞规避的吗？对了，就是如今用来实现ACC自适应巡航功能的毫米波雷达。
1998年，通用汽车启动了别克LeSabre自动化高速公路研究项目，并同时发布了XP2000概念车，该车在实现自动转向、加速和制动三个功能的同时，还可在行驶途中利用“智能卡”缴付过路费和自助加油。接着在2012年通用发布了Super Cruise（超级巡航）技术，该技术允许驾驶者在保证安全的前提下在高速公路上完全释放双手双脚，2017款凯迪拉克CT6或将是首款搭载该技术的车型。
● 如何实现网联汽车技术？
通用汽车已经在欧洲和美国地区建立了适用于网联汽车技术的固定短程无线通信（DSRC）标准，其中美国地区还将5.9GHz（5.9吉赫兹，属于超高频）作为V2X技术专用的通信频道。装备V2X设备的车辆可接收半径300米以内其他车辆或设备发出的信号，并实现两者间的通信和相互定位。
中国地区至今还没有建立相关的通信标准和专用的频道，不过在2016年初，通用汽车、长安汽车以及清华大学三家机构共同成立了V2X应用层标准工作组，预计在2016年底就能发布国内相关技术的标准，未来国内车辆的V2X技术产品都将在这一标准框架内开发和制造，并实现不同品牌车型的V2X设备在统一频道内互联互通。
● V2X功能的应用：首先搭载于北美地区上市的凯迪拉克CTS。
根据官方提供的消息，首款配备有V2X设备的车型明年初首先在北美地区上市，车型确定为2017款凯迪拉克CTS，随后新款CT6或也将跟进，应用该技术的两款车明年也有望进入中国市场。在更远的将来，通用汽车还会为旗下更多车型配备该设备。担心加装该设备会大幅增加购车成本？一套V2X车载设备目前在美国的成本价大约为50美元（合人民币338元），功能普及后成本还有望进一步降低。
据透露，除乘用车外，由于V2X设备具有提前预警的作用，曾有消息称工信部计划未来将强制要求大型商用车，如重卡等车型安装该设备。编辑觉得商用车装备该设备很有必要，毕竟谁都不愿意看见身后跟着一台遇到紧急情况刹不住的大货车，还是提前告诉卡车司机前方情况更好。
『离未来更近一步 通用集团智能网联汽车（V2X）官方宣传片』
