[汽车之家 技术解读] 未来交通究竟是什么样的？目前的我们还无法预见到，不过有一项功能在不久的将来或许能够实现，那就是自动驾驶。凭借完善的车载探测系统、车联网技术以及高精度地图，想要解放驾驶者的双手看起来似乎并非难事。然而近期几起由于自动驾驶造成的交通事故让不少人发现，置身于复杂交通状况的自动驾驶汽车几乎寸步难行，真正实现自动驾驶似乎依然相当遥远。好在车载探测设备的逐步丰富以及网络技术日趋发达，行走路上我们是否能够凭借这些新技术为我们的日常行车保驾护航呢？
2005年，通用集团首次展示了基于GPS和无线通讯技术的V2V系统，而今天通用汽车在国内正式发布了网联汽车技术（V2X）的概念，该技术的目的是借助车载设备与其他车辆或基础设施进行通信，提前发现安全隐患或事故，提高行车安全。那么V2X技术究竟通过哪些方式提升安全呢？接下来我将为大家一一介绍。
● 什么是网联汽车技术（V2X）？网联的起源又是什么？
网联汽车技术包括三种形式，分别为车辆与车辆通信（Vehicle to Vehicle，简称V2V）、车辆与基础设施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，简称V2I）以及车辆与行人通信（Vehicle to Pedestrian，简称V2P），通过车、人、道路设施之间的信息交换和共享实现车辆具备在复杂环境中感知、智能决策、协同控制等功能。该技术的短期目标是为了提升道路安全，而长远目标则是实现自动驾驶功能。
通用汽车对于“网联”的构想最早起源于1939年。当时通用汽车在纽约世博会上举办了“未来世界”科技展，并在展上首次展示了通用汽车对于未来交通的设想。当时通用汽车希望有朝一日车辆可以利用“自动无线电控制技术”让高速公路上行驶的汽车保持安全距离并实现自动过弯，听起来很熟悉，这不就是现在的ACC自适应巡航和车道保持功能么？
1956年通用发布了火鸟II型概念车。除了极其科幻的造型设计外，最有意思的是该车搭载有定速巡航以及自动驾驶模式，算是通用汽车在“智能汽车”方面踏出了第一步。到了1959年，带有碰撞规避系统的凯迪拉克Cyclone概念车诞生了，您知道它是如何实现碰撞规避的吗？对了，就是如今用来实现ACC自适应巡航功能的毫米波雷达。
1998年，通用汽车启动了别克LeSabre自动化高速公路研究项目，并同时发布了XP2000概念车，该车在实现自动转向、加速和制动三个功能的同时，还可在行驶途中利用“智能卡”缴付过路费和自助加油。接着在2012年通用发布了Super Cruise（超级巡航）技术，该技术允许驾驶者在保证安全的前提下在高速公路上完全释放双手双脚，2017款凯迪拉克CT6或将是首款搭载该技术的车型。
● 如何实现网联汽车技术？
通用汽车已经在欧洲和美国地区建立了适用于网联汽车技术的固定短程无线通信（DSRC）标准，其中美国地区还将5.9GHz（5.9吉赫兹，属于超高频）作为V2X技术专用的通信频道。装备V2X设备的车辆可接收半径300米以内其他车辆或设备发出的信号，并实现两者间的通信和相互定位。
中国地区至今还没有建立相关的通信标准和专用的频道，不过在2016年初，通用汽车、长安汽车以及清华大学三家机构共同成立了V2X应用层标准工作组，预计在2016年底就能发布国内相关技术的标准，未来国内车辆的V2X技术产品都将在这一标准框架内开发和制造，并实现不同品牌车型的V2X设备在统一频道内互联互通。
● V2X功能的应用：首先搭载于北美地区上市的凯迪拉克CTS。
根据官方提供的消息，首款配备有V2X设备的车型明年初首先在北美地区上市，车型确定为2017款凯迪拉克CTS，随后新款CT6或也将跟进，应用该技术的两款车明年也有望进入中国市场。在更远的将来，通用汽车还会为旗下更多车型配备该设备。担心加装该设备会大幅增加购车成本？一套V2X车载设备目前在美国的成本价大约为50美元（合人民币338元），功能普及后成本还有望进一步降低。
据透露，除乘用车外，由于V2X设备具有提前预警的作用，曾有消息称工信部计划未来将强制要求大型商用车，如重卡等车型安装该设备。编辑觉得商用车装备该设备很有必要，毕竟谁都不愿意看见身后跟着一台遇到紧急情况刹不住的大货车，还是提前告诉卡车司机前方情况更好。
『离未来更近一步 通用集团智能网联汽车（V2X）官方宣传片』
㊣● V2X功能详解和体验：5项V2V和2项V2I功能。
此次我们体验到的V2X功能包括5种V2V（即车与车之间通信）功能，分别为交叉路口碰撞预警、盲区/变道预警、前方碰撞预警、紧急电子刹车灯预警和车辆失控预警；V2I（车与基础设施通信）功能有两个，分别为闯红灯预警和工作减速区（施工）预警，接下来我们通过演示图和视频来分别讲解。如果您觉得看图和文字不方便的话，那我们先看视频吧！
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『通用汽车网联汽车技术（V2X）演示』
□ V2V（车与车之间通信）：
交叉路口碰撞预警（IMA）：当车辆进入碰撞概率较高的交叉路口会接收到前方路口横向道路上有车辆驶近时给予驾驶者警示，避免双车碰撞。但编辑认为目前的V2X功能在遇到没有配备相同设备的行人或非机动车时预警作用有限，行经路口仍需小心谨慎。
盲区预警/变道预警：车辆变道时，若探测到车后盲区内的目标车道上存在同向行驶的其他车辆，系统便会向驾驶员发出预警；当车辆按当前车道向前行驶时，也会实时探测车后盲区内的邻近车道上是否存在其他车辆，并适时地向驾驶员发出提示信息。与现有基于雷达系统的盲区监测系统，V2X的盲区预警能够发现更远范围内的其他车辆，监测范围更广。
前方碰撞预警（FCW）：当系统判定自身车辆与同向行驶且处在前方车道上的其他车辆（处于停止状态或车速远远小于自身车辆）存在追尾风险时，系统便会对驾驶者进行预警。得益于长达300米的有效探测范围，自身车辆甚至可以先于前方的阻隔车辆更早地发现追尾隐患。由于该通信技术不受恶劣天气或者中间遮挡车辆的限制，对于降低追尾事故发生的概率有一定的帮助，这些都是车载雷达和摄像头不可及的。
紧急电子刹车灯预警（EEBL）：当前方车辆紧急制动时，可能由于多车阻隔或雨雾天气影响使得后方车辆无法及时发现紧急制动的前车，此时V2X系统发出的预警能够及时提醒驾驶者减速，避免追尾事故发生。
车辆失控预警：当有邻近车辆处于失控状态时，如制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车身稳定性控制（ESC）等系统被激活时，失控车辆的V2X系统会向邻近车辆发出预警，提醒其他车辆规避。
□ V2I（车与基础设施通信）：
闯红灯预警(RLVW)： 当车辆接近信号灯路口时，车载系统会调取行驶数据和周围道路设施数据（如信号相位和时序及路口位置信息等），若判定车辆以当前速度行驶到路口遇到的是红灯，便会向驾驶者发出预警。需要注意的是车辆并非通过摄像头来“看”红绿灯状况的，而是通过路口的数据发射设备获得的数据。
工作区减速预警(RSZW)：与闯红灯预警相同的是，车辆接收的信息来源于施工方放置在施工区域内的信号发射器。当车辆快速接近道路施工区域时，系统会发出预警。编辑觉得该预警系统也是相当实用的，尤其是遇到高速公路上的那些临时施工特别有用，对于保证车辆和道路养护工的安全都有帮助。
至于V2P（车辆与行人之间的通信），我们在现场并未体验到。想要实现V2P的通信，目前主要的方法是在手机、iPad等移动设备内植入V2P模块，但问题在于模块工作时势必需要消耗能源，这会影响设备的续航能力。不过通用汽车在美国也进行过相关测试，点击下方视频了解详情。
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『通用集团车辆与行人通信（V2P）技术演示』
● 文章总结：
V2X技术通过车与车、车与道路设施之间的相互通信起到了一定的预警作用，与传统的车载长/短波雷达和摄像头相比，V2X能够先于车载系统发现道路上其他车辆的状况，并提前作出预警，对于从降低事故的发生有一定的帮助。通用汽车称若道路上所有车辆都配备V2X技术的话，道路上81%的轻微碰撞事故完全可以避免，整体交通效率还可以提升30%。
不过需要注意的是，有了V2X也并非高枕无忧，它目前的功能仅仅是车载雷达和摄像头的延伸，起到的作用主要是提醒驾车者而不是直接介入车辆的制动和变道等操作，所以无论何时何地，只要车辆行驶在开放道路上……
即使装备了V2X系统也必须抓紧方向盘并随时注意交通状况！
即使装备了V2X系统也必须抓紧方向盘并随时注意交通状况！
即使装备了V2X系统也必须抓紧方向盘并随时注意交通状况！
当然这也不是意味着V2X的所有“功力”都仅限于此，只是由于作为一项新技术，其普及度、可靠性和实用性均待加强。一旦V2X系统的各项功能都能达到当初设想的要求，或许未来的某一天，我们能够看到V2X直接指挥自动驾驶系统了。（文/摄 汽车之家 朱力神）
● 相关视频：
