揭秘雪佛兰未来动力技术

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范鑫 总编
2016-10-25 17:00 / 浏览

    [汽车之家 技术]  “到2020年,将有20余款新车型投放到中国市场……”,在有着60年历史的沃伦技术中心圆顶设计大厅的中央,雪佛兰掌门人贝亚伦正满怀自信地向中国媒体介绍着雪佛兰的未来。和你们一样,我对几年后的雪佛兰产品充满了好奇,下一辆雪佛兰会是怎样的?雪佛兰给了我三天时间,并丢给我一大堆很少有机会见到的通用汽车高层领导,让我自己去寻找答案。几天下来,我发现,在我可以告诉大家的范围里,最值得期待的就是雪佛兰未来的动力技术了。

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变速箱是大亮点 

——通用也有了横置9AT!

    动力技术的好坏直接决定了产品的性能,也是技术投入最集中的项目之一。在通用的性能与赛车中心里,我们见到了全新Equinox的一系列动力总成,代号LFV的1.5升排量涡轮增压汽油机和代号LTG的2.0升涡轮增压汽油机,以及一台1.6升的柴油增压发动机,未来引入国内的,毫无疑问将是两款搭载汽油发动机的产品,这两款发动机都是现在昂科威上已经搭载的产品,唯一不同的是,这一次,2.0T发动机的搭档,将会是一台型号为9T50的全新9速自动变速箱。

雪佛兰(进口) Equinox 2017款 基本型

    你没看错,正是“9”速自动变速箱,通用这一次总算是在挡位数量上走到了世界的前沿(仅限于乘用车哈),这台横置的9速变速箱,并不是来自我们目前众所周知的采埃孚,而是来自通用和福特的联手合作。2013年,通用和福特正式宣布再一次合作开发变速箱,推出应用于轿车、SUV以及皮卡等车型的9速和10速自动变速箱,我为什么要说“再一次”?因为这两家大厂已经不是第一次合作了,上一次二者的合作始于2002年,双方砸下了7亿美元一起开发横置的6速自动变速箱,2006年开始投产的福特6FXX(XX为数字)系列和通用的6TXX(XX为数字)系列变速箱就是二者合作的成果,至今为止,两家生产的横置6速变速箱已经超过了800万台。

雪佛兰(进口) Equinox 2017款 基本型

    回到这台9速自动变速箱上面来,目前,通用尚未公布关于这台变速箱更详细的技术信息,能够确认的是这台9速自动变速箱在尺寸和重量上都与目前的6速自动变速箱相当,速比范围(最大速比和最小速比的比值)做到了通用自家变速箱前所未有的7.6(简言之,理论上这个数值越大,动力总成整体的工作效率越高。),用在非性能车上,相信在经济性方面会有不错的表现。

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通用9速自动变速箱与其它横置变速箱速比对比
变速箱

通用9T50

9速自动变速箱

采埃孚 9HP48

9速自动变速箱

爱信AW TG80-LS

8速自动变速箱

1挡齿比-4.7135.200
2挡齿比-2.8422.971
3挡齿比-1.9091.950
4挡齿比-1.3821.469
5挡齿比-1.0001.223
6挡齿比-0.8081.000
7挡齿比-0.6990.817
8挡齿比-0.5800.685
9挡齿比-0.480-
倒挡齿比-3.8004.254
速比范围7.69.817.59

『红色标示为超速挡,即输入转速低于输出转速,为经济性挡位,
适用于高速低负荷行驶。9HP的9个挡位中,有4个挡位是超速挡』

   用已知的数据和目前横置变速箱速别最多的采埃孚9AT以及爱信的8AT做个对比,我大胆的拿出了下面几个猜测,我们不妨一起期待一下(分析过程欢迎到我编辑博客去讨论):

    1、通用的9AT在挡位衔接和平顺性上的表现要比爱信的8AT和采埃孚的9AT都更好;

    2、通用的9AT应该不会像采埃孚的9AT那样有多达4个超速挡,在经济性上不会那么偏执;

    3、通用的9AT在城市工况下的适应能力和表现会比9HP更好。

    同时,从展示模型上我们不难看到,通用的这台9AT有几个结构特点,首先是采用了多挡位变速箱比较主流的平行油泵布置设计,油泵通过输入轴链条传动,达到节省轴向空间的目的,输出轴到差速器仍然和横置的6AT一样,采用齿形链条传动,相比传统的齿轮啮合传动,在噪音、承载强度方面都更有优势,同时匹配不同的主减速比会更加灵活。用“人话”说,就是工作更安静,更耐折腾,匹配不同需求的车型更省事儿。

雪佛兰(进口) Equinox 2017款 基本型

    我与通用的工程师确认过,他们并没有像采埃孚那样为了结构紧凑而引入爪型离合器(这是造成9HP调校难度大并容易产生顿挫的主要结构原因),加上前面提到没有那么夸张的速比范围,因此在平顺性上值得期待,也许这一次,真的能帮通用把变速箱平顺性的口碑扭转过来。我们看到,变速箱上使用了一个三组离合器嵌套的设计,这个设计让变速箱有效的减少了轴向的尺寸,这应该是通用能够把9AT保持在6AT身材大小的核心所在。

雪佛兰(进口) Equinox 2017款 基本型

    此外,你还能看到,在变速箱的结构上,有一个独立的弹簧蓄能器装置,这个结构是为了配合启停系统工作而设计的,可以在启停系统工作时保持变速箱系统的液压压力,以便更加迅速和平顺的让车辆启动。这个独立蓄能器之前已经搭载在通用横置6速自动变速箱带启停系统和纵置8速自动变速箱带启停系统的版本上。

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