细数中国品牌1.5T发动机

- 比亚迪1.5T发动机

    相比宝骏，比亚迪在发动机技术研发上则更为激进一些。和大多数中国品牌车企一样，早期的比亚迪基本上也是依赖三菱公司的发动机供应为生。然而，不为人知的是在2008-2011年间，比亚迪默默地进行了自主第一台发动机的研发。

    比亚迪为这套1.5T发动机和6速双离合变速箱的动力总成命名为TID，T：Turbo Charging（涡轮增压），I：Direct Injection（缸内直喷），D：Dual Clutch Transmission（双离合变速箱）。这样的组合与大众的动力总成非常相似，难道这其中有什么秘密吗？事实证明确实有一些联系，我们稍后揭晓。

    由于采用了缸内直喷系统，发动机能够根据吸入的空气量更精确地匹配喷油量和喷油时间，从而在原理上要比歧管喷射（多点电喷）的方式要进一步降低油耗，提升发动机的功率。水冷式中冷器能够更好地优化发动机的热管理系统。另外，铝合金缸体相比普通的钢铁材质的钢铁在轻量化方面要更具优势。总之，这台发动机的硬件配置在当时的中国品牌中是比较出众的。

    也许你会惊讶比亚迪为何能这么短时间内一步到位地拿出这么多项发动机技术，其实这得益于比亚迪逆向开发的思路，通过对大众（EA111）1.4TSI发动机进行了充分的学习了解，消化吸收其技术特点，对自己的研发过程提供了参考。

    在中国品牌车企中对1.5T发动机应用最广泛的可以说正是比亚迪，除了比亚迪G6，G5、S6、S7、思锐、秦、元、宋等车型也都搭载了这款发动机。它可以与手动挡和双离合变速箱相匹配，并且能应用于比亚迪自主研发的插电式混动系统中。

    可以说比亚迪在技术方面是有一定远见的，在2008年就开始了小排量涡轮增压发动机的研发，虽然早期这台1.5T发动机在各方面的技术成熟度上与合资品牌有差距，但诸如缸内直喷、涡轮增压、铝合金缸体、可变气门正时系统、水冷式中冷器等技术通过多年研发和实践，让比亚迪有了自身的技术储备，从而在各个级别车型里都能很快地实现1.5T发动机的匹配和搭载。

- 长安1.5T发动机

    长安从2005年开始了自主研发动力总成，一切从零开始，基于铃木的发动机技术逆向开发，打造了1.3L自然吸气发动机（代号为G13，主要用在长安奔奔、CX20等车型上）。十年过去了，长安有了自己的动力总成研发试验室、先进的仪器设备以及研发团队，自主研发出了1.5L小排量涡轮增压发动机。

    相比宝骏和比亚迪的1.5T发动机，长安1.5T发动机的扭矩平台更为宽广，理论上230N·m的最大扭矩能够1950rpm到4500rpm间均能发挥出来，这就意味着这台发动机在很宽的转速区间内都会给你不错的加速感。

    虽然这款1.5T发动机装进逸动里让人倍感顺畅，但可惜的是最新的2016款逸动的配置单里再也没有这款代号为JL476ZQCA的涡轮增压发动机了。很可能因为1.5T版本逸动很难消化这款发动机本身的成本，10万左右的售价也很难带动销量，所以2016款逸动暂时只搭载了1.6L自然吸气发动机。当然，这并不意味着长安就这样雪藏这样一台耗费多年研发心血的发动机。据称，长安已经将它成功匹配在了CS75上，预计今年下半年就会和大家见面了。