细数中国品牌1.5T发动机

    [汽车之家 发动机技术]  去年一整年的时间里，我们走到了多家中国品牌车企的幕后，与几十年工作经验的老工程师们深入攀谈，了解墙壁上旧照片与现代化大工厂之间的小故事，每每聊到发动机研发的岁月时，无一不充满了艰辛、坎坷甚至鄙夷。如今，中国车企各方面日趋成熟，发动机技术不再是我们难以触及的高大上领域，已经摆脱了依赖日本三菱的状态。在小排量涡轮增压的潮流中，中国品牌车型似乎到了没有1.5T发动机都不好意思和别人打招呼的境遇，那今天我们就来仔细数数这一箩筐的1.5T吧。

    在中国品牌车企发展的初期，由于没有核心的发动机技术，如奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等大多选择了直接购买日本三菱公司的产品，由于皮实耐用的特点，三菱代号为4G1系列、4G6系列、4A9系列的发动机成为了众多国内车企青睐对象。今天的中国品牌车企早已不是当年受制于人的状态，除了众泰（众泰T600采用了三菱4G6系列发动机）等少数厂家外，基本都有了自己研发发动机的能力。纵观近期各个厂家的发动机序列里，1.5T发动机似乎成为了他们必备的“武器”。

● 12家车企说好的“1.5T”？

    为什么不是1.4T、1.6T，而在1.5T发动机上扎了堆？车企们到底是基于什么样的考虑？原来，1.5L这一排量扎堆儿很大的因素不是技术层面上的原因，而是国家法律税收政策的引导，下面我们来看一张消费税表格：

    对于车企来说，肯定会尽可能地让自己的产品少缴纳消费税，又能极大地发挥出发动机的性能优势。可以看到1.3L与1.5L发动机缴纳的消费税都是3%，而如果排量再大一点，搭载1,6L发动机的车型便会让消费税从3%涨到5%。对于汽车这种以万级为单位的产品来说，2%的差距往往意味着上千元的差价。正是基于这样的税收政策，车企在发动机开发或引进时多数选定了1.0L、1.5L、2.0L等排量。

    另一项促进小排量增压机发展的还有一项消费者比较关心的税收政策——购置税，2015年出台了政府新的购置税政策，其中指出1.6L及1.6L以下的车辆拥有购置税减半的优惠政策，这明显表达了出政府对小排量增压发动机的推崇。

    政府税收政策对小排量发动机的引导、涡轮增压技术的成熟以及消费者对动力性不断变化的需求等种种因素下，车企们发展小排量增压机似乎成了水到渠成的事情。

- 动力性需求？

    当然，除了外部因素的引导，发动机技术本身也有选择1.5T的内在原因。一个车企想要开发一款全新车型，基本都会选择对标车型并进行前期的目标设置，例如：百公里加速能力、爬坡能力、油耗水平等等，性能的要求也是大家选择1.5T发动机的一个因素。

    另外，一些中国品牌车企早期由于得到国外1.5L排量发动机的产品供应和技术支持，已经具备了1.5L这一排量发动机的研发体系和企业标准，所以如今想要开发小排量涡轮增压发动机，选择1.5T可谓是一种更为便捷的途径。了解了综上这些事实，我们也就能明白了车企们为什么在1.5T发动机上扎堆儿，下面我们就来看看到底哪些中国品牌车企研发和使用了1.5T发动机。

    我们列举了12个中国品牌车企的1.5T发动机，按首字母顺序依次为大家介绍，由于篇幅原因我们这次只聊其中一半，即宝骏、比亚迪、长安、长城/哈弗、东风、海马。

● 细数中国品牌1.5T发动机

- 宝骏1.5T发动机

    2016年7月18日，搭载1.5T发动机的宝骏560和730正式上市，这也意味着宝骏品牌有史以来首次搭载涡轮增压发动机。在此之前，宝骏730拥有1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，前者动力性相对来说不够强劲，而后者又在购置税和消费税方面丢掉了价格优势，而全新1.5T发动机的到来则正好解决了宝骏此番尴尬的局面。

    除此之外，这台发动机还有博格华纳、博世、大陆等供应商提供零部件支持。聚集了国际大牌供应商零部件的这台1.5T发动机在动力参数上基本符合了中国品牌的主流水平，并且拥有进、排气双可变正时系统，在一定程度上提升了燃油效率。

    或许对于宝骏730来说，追求动力性不是权重最大的考虑因素，这样一台适合普通老百姓家用甚至运货的交通工具，其发动机的耐久性、可靠性才是最受关注的焦点，所以它没有调试出太过漂亮的动力参数也是符合我们预期的。

- 比亚迪1.5T发动机

    相比宝骏，比亚迪在发动机技术研发上则更为激进一些。和大多数中国品牌车企一样，早期的比亚迪基本上也是依赖三菱公司的发动机供应为生。然而，不为人知的是在2008-2011年间，比亚迪默默地进行了自主第一台发动机的研发。

    比亚迪为这套1.5T发动机和6速双离合变速箱的动力总成命名为TID，T：Turbo Charging（涡轮增压），I：Direct Injection（缸内直喷），D：Dual Clutch Transmission（双离合变速箱）。这样的组合与大众的动力总成非常相似，难道这其中有什么秘密吗？事实证明确实有一些联系，我们稍后揭晓。

    由于采用了缸内直喷系统，发动机能够根据吸入的空气量更精确地匹配喷油量和喷油时间，从而在原理上要比歧管喷射（多点电喷）的方式要进一步降低油耗，提升发动机的功率。水冷式中冷器能够更好地优化发动机的热管理系统。另外，铝合金缸体相比普通的钢铁材质的钢铁在轻量化方面要更具优势。总之，这台发动机的硬件配置在当时的中国品牌中是比较出众的。

    也许你会惊讶比亚迪为何能这么短时间内一步到位地拿出这么多项发动机技术，其实这得益于比亚迪逆向开发的思路，通过对大众（EA111）1.4TSI发动机进行了充分的学习了解，消化吸收其技术特点，对自己的研发过程提供了参考。

    在中国品牌车企中对1.5T发动机应用最广泛的可以说正是比亚迪，除了比亚迪G6，G5、S6、S7、思锐、秦、元、宋等车型也都搭载了这款发动机。它可以与手动挡和双离合变速箱相匹配，并且能应用于比亚迪自主研发的插电式混动系统中。

    可以说比亚迪在技术方面是有一定远见的，在2008年就开始了小排量涡轮增压发动机的研发，虽然早期这台1.5T发动机在各方面的技术成熟度上与合资品牌有差距，但诸如缸内直喷、涡轮增压、铝合金缸体、可变气门正时系统、水冷式中冷器等技术通过多年研发和实践，让比亚迪有了自身的技术储备，从而在各个级别车型里都能很快地实现1.5T发动机的匹配和搭载。

- 长安1.5T发动机

    长安从2005年开始了自主研发动力总成，一切从零开始，基于铃木的发动机技术逆向开发，打造了1.3L自然吸气发动机（代号为G13，主要用在长安奔奔、CX20等车型上）。十年过去了，长安有了自己的动力总成研发试验室、先进的仪器设备以及研发团队，自主研发出了1.5L小排量涡轮增压发动机。

    相比宝骏和比亚迪的1.5T发动机，长安1.5T发动机的扭矩平台更为宽广，理论上230N·m的最大扭矩能够1950rpm到4500rpm间均能发挥出来，这就意味着这台发动机在很宽的转速区间内都会给你不错的加速感。

    虽然这款1.5T发动机装进逸动里让人倍感顺畅，但可惜的是最新的2016款逸动的配置单里再也没有这款代号为JL476ZQCA的涡轮增压发动机了。很可能因为1.5T版本逸动很难消化这款发动机本身的成本，10万左右的售价也很难带动销量，所以2016款逸动暂时只搭载了1.6L自然吸气发动机。当然，这并不意味着长安就这样雪藏这样一台耗费多年研发心血的发动机。据称，长安已经将它成功匹配在了CS75上，预计今年下半年就会和大家见面了。

- 长城1.5T发动机

    长城同样中国品牌中比较早研发小排量涡轮增压发动机的厂商，其在2012款长城C50上便搭载了自主开发的1.5T发动机，与比亚迪直接开发1.5T发动机不同，长城选择了在自家代号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机的基础上进行改造。

    除了高、低功率两版本，其实长城在哈弗H6上还有一款调校为在1700rpm就能够发挥出最大210N·m的版本，其搭载在了2015款的哈弗H6上。即便如此，长城1.5T发动机在低转速下的扭矩依然让人着急，想要流畅的动力还是建议您将转速拉到2000rpm以上。

    即便长城的1.5T发动机在低转速的扭矩没有让人太过满意，但依靠比较均衡的整体表现，哈弗H6的市场销量依然势如破竹，拿下一个又一个的销量冠军。然而，长城并没有因为市场销量而固步自封，在去年的长城科技节上，我们看到正处于研发阶段的全新1.5T发动机。

    这款代号为GW4B15的发动机具备缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气门可变升程、集成式排气歧管等一系列国际主流技术，其280N·m的最大扭矩能够在1400rpm就能爆发出来，所以相信未来这款全新的1.5T发动机量产后，一定会改善现款1.5T发动机的各方面不足。 

● 东风1.5T发动机

    东风风光580作为东风风光旗下第一款SUV车型，于今年6月上市，随着它的上市，东风风光全新的1.5T发动机也首次展现在人们眼前。如果我不告诉你，你也许从来不会想到，这款来自东风的发动机会使用意大利菲亚特公司的技术吧。

   而重庆小康控股早在2003年就与东风汽车合资成立了东风渝安汽车有限公司，所以现在的东风风光使用小康菲亚特动力项目的发动机也就是一件顺理成章的事情了。

    由于东风风光580今年6月才刚上市，所以我们目前并没有对这台车进行评测，无法知道这台发动机在东风风光580上的驾驶感受如何，但从东风风光580定位中型SUV来看，东风对这台1.5T发动机的动力输出还是相当自信的，否则不会将这台发动机用作全系车型的顶配动力。

● 海马1.5T发动机

    在海马汽车的产品线中，海马S5、海马M6、海马福美来和海马V70上均搭载了1.5T涡轮增压发动机，但其实这四款车型使用有两款不同的1.5T发动机。

    其中海马福美来与海马V70使用的代号为HM474Q-T的1.5T发动机，而海马S5与海马M6使用的是代号HMA GN15-TF的1.5T发动机，由于相比而言代号HMA GN15-TF的1.5T发动机更为先进，所以我们今天就看看这台发动机。

    我们在海马汽车的发动机目录中还找到一台代号为HMA GN15-VF的1.5L自然吸气发动机，搭载在海马M3上，最大功率112Ps/6000rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm。对比发动机代号，这两台发动机仅有一位字母不同，且排量均为1497mL，缸体材质都为铝质。所以我们有理由猜测，搭载在海马M6和海马S5上的这台1.5T发动机，是由搭载在海马M3上的那台1.5L自然吸气发动机升级改进而来。从发动机账面数据上也能看出这台自然吸气发动机在升级增加一颗涡轮后，动力达到了这个排量增压发动机的主流水平，只是达到最大功率的转速相比其他中国品牌1.5T发动机来说稍高。 

总结：

    从宝骏、比亚迪、长安、长城、东风、海马6个中国品牌车企来看，他们基本上全都摆脱了依赖于三菱发动机造车的局面，甚至多数都建立了自己的动力总成研发中心，有了包括1.5T在内的各个排量级别发动机的技术储备。

    目前这几家车企所量产的1.5T发动机在技术有所不同，比亚迪和长安在燃油喷射方式上选择了比较先进的缸内直喷技术，而其它四家则为普通的进气歧管多点电喷方式。另外，部分车企的1.5T发动机拥有进、排气双可变正时系统，而另一部分则只有在进气门侧加装了可变正时系统。虽然发动机技术手段有所区别，但最终在动力性参数上没有拉开太大差距，从数据上看，略微出色的是最大功率达到170Ps的长安1.5T发动机。当然数据不代表一切，对于一辆车来说其发动机与变速箱等传动系统的匹配和调校也非常关键。最后，希望大家时刻关注我们科技，下一期为您介绍其余6个品牌的1.5T发动机。（汽车之家 文/图 夏志猛 苗帅）

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    [汽车之家 发动机技术]  上一期《去三菱化！细数中国品牌1.5T发动机(上）》中我们聊了聊宝骏、比亚迪、长安、长城、东风和海马六家中国品牌的1.5T发动机，它们都代表了当今各家中国厂商的发动机技术实力。本期的6款发动机中将会提到目前中国品牌1.5T发动机中性能参数最为强悍的一款，从理论上的最大功率和最大扭矩上来说，它甚至超越了宝马最新研发的1.5T发动机（B38），它到底是谁？我们接下来给您答案！

● 广汽1.5T发动机

    近些年的中国汽车市场涌入了越来越多的SUV车型，一直稳居SUV销量排行榜榜首的哈弗H6最近迎来了一个新的竞争对手——广汽传祺GS4，其7月份的销量达到了2万7千多辆，是除哈弗H6外唯一月销超过2万辆的SUV车型。2016款传祺GS4便搭载了自家研发的全新1.5T发动机。

    这款广汽1.5T发动机具备进排气双可变正时系统、可变机油泵、静音齿形链条、双质量飞轮以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃烧室控制系统专利技术，可以说从技术上已经达到了国内的主流水平。

    目前可变正时系统已经可以说是发动机上很普遍的配置了，这项技术可以根据发动机工况，实时地调整进、排气门相位来提前/延后进、排气门的开闭时间，让发动机进、排气效率时刻处于最佳状态，提高了燃烧效率。

    从这台发动机的动力输出特性来看，它的最大输出扭矩在1450rpm就能爆发出来（列举的中国品牌1.5T发动机中最早达到峰值扭矩的），这一方面是得益于动力调校的原因，而另一方面就在于其所挂在的涡轮增压器了。广汽1.5T发动机采用了日本IHI公司的涡轮增压器，其采用了小惯量的涡轮叶片，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞，在车辆行驶的初段解决低扭不足的现象。

    你也许不知道IHI这家成立100多年的日本公司，但你肯定知道斯巴鲁、本田这些日系厂商，它们都曾搭载过IHI的涡轮增压器，甚至连参加竞技比赛的法拉利F40都曾使用过IHI的涡轮增压器。

    相比其它中国品牌1.5T发动机，最大扭矩来得早是这台发动机的一个特点，但它也同样有自己需要改善的地方，例如相当多一部分企业发动机都已经使用了缸内直喷技术，而广汽1.5T发动机所掌握的仍旧是进气歧管内的多点电喷技术。因此，未来想要达到更高的动力性、燃油经济性水平，相信广汽一定会解锁这项技能。

● 江铃1.5T发动机

    靠商用车起家的江铃在2010年推出了第一款乘用车驭胜S350，由于当时没有当时汽油发动机，他们只能装载上自家的柴油机。随后，先后得到沈阳三菱公司和福特公司的发动机支持，驭胜S350才推出了汽油发动机版本。生产乘用车而没有自己的汽油发动机显然不是长久的事情，其实2011年江铃就与奥地利AVL公司签署了共同开发汽油机的协议，而今天的1.5T发动机正是其最新的产物。

    虽然这款1.5T是江铃研发的第一款涡轮增压汽油发动机，在研发经验上相对较少的前提下，最终在技术上它并不没有落后于其它中国品牌，诸如缸内直喷技术、可变正时系统、可变排量机油泵等都纳入了其中。

    当爆出江铃研发1.5T发动机的消息后，也许有人会联想它与福特的1.5T发动机有关系。其实两者并没有直接关系（江铃新1.5T是不是福特的？拆了才知道！）仔细研究他们的结构也会佐证这一点，例如福特1.5T发动机采用了顶置的直喷布置形式，而江铃1.5T发动机则有所不同，

    江铃1.5T发动机搭载的霍尼韦尔涡轮增压器同样也采用了小涡轮叶片设计，我们可以与1元钱的硬币进行对比，其涡轮叶片很小巧，使得发动机在1000rpm时就会明显发挥出作用，在1500rpm时便达到最大扭矩。

    通过江铃工程师的介绍，我们了解到这台装载小涡轮的发动机其实在1400rpm就能输出最大扭矩，但由于后期在一些工况下出现了发动机抖动问题，所以为了整体稳定性和NVH性能，最终将这台1.5T发动机调试到1500rpm至3500rpm才会输出最大扭矩。

    与长安、奇瑞、吉利等其它中国品牌不同，江铃的乘用车发展较晚，对于汽油发动机的技术储备可谓是更为薄弱。与很多中国品牌厂商一样，寻求外国内燃机研究公司的支持也成为了江铃不得已的选择。几年的时间，江铃从0到1的拿出了一款小排量涡轮增压汽油发动机，从技术和性能参数上来看它并不落伍，相信这款1.5T发动机也将是未来江铃主打的动力。

● 江淮1.5T发动机

    与江铃一样，江淮也同样是以商用车起家的汽车企业。由于早期江淮没有发动机研发能力，所以只能通过购买国外发动机的方式来造车，例如江淮宾悦搭载的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸气发动机。2009年江淮开始自主研发小排量增压发动机，由于2008年政府出台的乘用车消费税法规中规定，1.5L及以下排量的车型税率为3%，1.5L以上排量就要缴纳5%税率了，所以他们把发动机排量设定在了1.5L，并加装涡轮增压系统。发动机技术可以说是汽车最核心的技术之一，也一直是中国品牌车企进阶的难点，所以江淮历时5年才量产了自家的第一台1.5T发动机。

    江淮的这台1.5T发动机在最大功率、最大扭矩两个数值不仅超过了其它中国品牌1.5T发动机，甚至还要比大众最新研发的1.5T发动机还要高。

    从这台1.5T发动机的技术特点来看，江淮能把它调校到比较高的性能水平也是不无道理的，它不仅采用了进排气可变正时系统、缸内直喷技术等中国品牌的主流技术，而且进、排气歧管设计均借鉴了国外先进发动机的集成式理念。

    江淮与江铃一样选用了霍尼韦尔的涡轮增压器，两者都能在1500rpm时推动发动机达到最大扭矩，但由于发动机本身性能不同，江铃1.5T发动机的扭矩在3500rpm时就开始下落，而江淮将其最大扭矩一直延伸至4500rpm，如此带来的好处就是让发动机拥有了更宽广的动力输出区间。

    总之，这款自主研发的1.5T发动机在硬件技术的配置上在中国品牌中称得上是一流，它也将成为江淮未来品牌的动力根基，据称江淮会在此基础上研究阿特金森循环技术，以追求更低的油耗表现。另外，未来江淮的混合动力车型也会搭载这款1.5T发动机。

● 奇瑞1.5T发动机

    对于奇瑞而言，自然吸气发动机长期占据了它的产品线大部分江山，除了多年前的2.0T发动机外，增压发动机一直处于缺席状态。随着小排量增压发动机逐渐升温，这台1.5T发动机终于千呼万唤始出来，目前奇瑞的SUV与轿车产品线上都出现了它的身影。

    奇瑞这台1.5T发动机的代号为ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列发动机中的一员。这个系列的发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司联合设计开发，这个系列的发动机并不仅仅是1.5T一款，还包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量发动机，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量发动机以及柴油机系列。

    正是由于与AVL公司有着深入的合作，观致品牌才得到了与瑞典超跑品牌科尼赛克合作的机会。民用车上应用超跑技术并不是痴人说梦，如果您对这个故事感兴趣，不妨点击《观致与科尼赛克向凸轮轴说再见？》阅读。当然，观致与科尼赛克的合作还需等上过一段时间才能看到结果，所以还是让我们把视线收回到奇瑞这台1.5T发动机上吧。

    同今日大多数中国品牌一样，奇瑞也为这台新发动机搭载了众多国际知名供应商的产品，简单盘点下便会发现其中包含了霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压器、博格华纳（BorgWarner）提供的正时链条结构、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配气机构等等。

    多年前，谁都不曾想到小排量增压发动机今日得到众多车企如此推崇，不过在税费与排放等法规、政策逐渐收紧的今天，它的流行就不难理解了。对于奇瑞而言，1.5T的诞生无疑是从无到有的突破，因此产品技术层面上更多采用了相对保守的策略。

● 上汽1.5T发动机

    两年前的早春，通用在底特律公布了全新动力总成系列，在这之中包含了多种排量级别的发动机，其中不少都是小排量增压发动机。在合作开发伙伴的名单中，不仅有众多世界知名供应商的名字，还出现了上汽集团的品牌LOGO。现在，上汽自行研发的的1.5T已经搭载在荣威RX5上实现了量产。

    与一般的中国品牌相比，上汽由于合资关系拥有更多向海外成熟车企学习的机会。在学习到正向研发流程后，他们根据中国消费者驾驶习惯、用车需求开发了这台1.5T发动机。从技术层面看，其与通用同期推出的1.4T、1.5T发动机处于相同水平，从驾驶感受看，满足城市使用也完全没有问题。

● 中华1.5T发动机

    在这一众1.5T发动机中，2012年便已亮相的中华1.5T可谓诞生最早的。因此，在它身上你找不到太多花哨的技术，进气门连续可变正时系统是这台发动机为数不多可以拿出来说的亮点。

    在中国品牌1.5T发动机中，2012年就已推出样机的中华绝对算得上先行者之一。不过，因为多种原因，这台被寄予厚望的发动机并未量产，随着消费者对于动力与排放需求不断提升，中华终于将其搭载了旗下3个车型上，当然也是因为时间关系，这台发动机技术先进性与参数都并不显眼，这也为日后的改款埋下了伏笔。

● 总结：

    当我们细数完中国品牌的1.5T发动机，你会发现理论上它们的动力参数已经不比合资品牌差，例如江淮的1.5T发动机数据已经达到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩，远比大众最新的1.5T发动机要高。

    但我们也不得不承认中国品牌在发动机技术上的薄弱基础，例如一部分1.5T发动机仍旧采用的是铸铁缸体，这在轻量化方面显然不如铝合金材质；虽然它们大都具备了进、排气双可变正时系统，但中国品牌依然没有量产的气门可变升程技术，在配气技术上显然要落后与国外车企；国外相当多的车企量产了具备阿特金森循环技术的发动机，进一步增加了发动机的燃烧效率，而中国品牌目前还未此技术的搭载……更别说闭缸技术、可变截面涡轮增压器、电控涡轮泄压技术等等更高阶的发动机技术，中国品牌车企显然在内燃机道路上离国外主流车企还有一大段距离。当然，我们也要肯定我们现在的进步，从当初购买国外发动机、逆向研发国外发动机技术，到现在自己从头到尾能够自己研发各种排量发动机。总之，随着小排量增压发动机的盛行，如今中国品牌所研发的1.5T发动机已经成为了自家的重要力量。（文/图 汽车之家 唐朝 夏志猛）

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