与福特1.5T发动机使用的顶置直喷不同的是，江铃1.5T发动机使用的是侧置直喷系统，高压油轨位于侧面进气歧管下方，而并非类似福特发动机的高压油轨位于气缸盖上方。
由于侧置直喷的火花塞电极伸出来的比较短，这样的设计相比福特1.5T发动机的短更换周期火花塞更加均衡，不是特别追求点火速度与性能。
● 涡轮增压江铃1.5T发动机的涡轮增压器使用的是来自美国霍尼韦尔的增压器，而并非福特1.5T发动机所使用的博格华纳提供的增压器。霍尼韦尔的增压器在国内的市场占有量并不大，像博格华纳和三菱都是市场份额较大的涡轮供应商，那么江铃的这台1.5T发动机为什么要使用霍尼韦尔的产品呢？
我们就此问题也咨询过江铃集团的工程师，之所以使用霍尼韦尔品牌的增压器，原因在于霍尼韦尔公司与江铃集团的合作起源于商用车业务中的柴油发动机，所以当江铃集团要布局汽油发动机时，自然也就想到了这个合作伙伴。
据江铃介绍，由于使用了高气动性排气岐管设计，使得1.5T发动机增压特性接近福特2.0L-GTDI的双流道增压器的低速特性。
● 双可变气门正时
缸内直喷技术类似，双可变气门正时也能在动力输出与油耗方面做出贡献。双可变气门正时技术的优势是可以通过大角度的进排气门重叠角，利用新鲜空气把燃烧废气清除出气缸来提升燃烧效率和动力输出。
对此，江铃的工程师们在江铃1.5T发动机中使用的是静音正时链条，并依靠涨紧器来补偿因磨损带来的链条被拉长的问题，并且在进行发动机1000小时耐久试验后做了正时链条伸长的测量，以保证长里程后的噪音问题。虽然采用了静音设计，但由于现在这台1.5T发动机使用的是滚子链，未来在链条形式上还有升级的空间。
在气门正时部分不论是配气结构还是正时链条，江铃1.5T发动机都与福特1.5T发动机采用了完全不同的构造，通过拆解我们可以发现江铃1.5T发动机在正时链条部分还有优化的空间。
