[汽车之家 设计解码] 首先来回答一个问题，您认为家族特征对于一个品牌的新车设计来说是负担还是财富？我想对于设计师来说，他们职业生涯中最有成就感的无疑是亲手打造一个属于自己的设计风格，相反，最让他们感到痛苦的则是面对哪怕一丢丢的条条框框。实际上由于工作原因我也曾接触过不少高阶的汽车设计师，并且认识一些做设计的朋友，他们无一例外地表示自己最满意的作品是不受任何限制的概念车，而几乎所有人都表达过自己不得不为了技术和成本的原因向工程师或其他同事妥协，因而修改自己的设计。
从这个角度讲，家族风格毫无疑问是绑住了设计师手脚的羁绊，它和八股文章一样属于“禁锢思想”的“毒瘤”。只有“从零开始”才能让设计师放开手脚，进而绽放出自己全部的才华。这是我一直以来的想法，并且对此深信不疑，直到我见到一个人——通用汽车别克全球设计执行总监Bryan Nesbitt。
设计师对于历史车型的理解
首次见到Nesbitt是在位于底特律的通用汽车历史博物馆，和以往的设计讲解不同，这一次他没有过多介绍新车型，而是别开生面地为我们讲解了别克历史上的经典设计，以及它们对如今车型的影响。Nesbitt的讲解以及接下来对通用汽车历史博物馆的参观让我意识到自己以前的想法是错的，历史上的经典车型对于当下的设计工作起到了至关重要的作用，下面我们就从四个细节来看看别克的百年设计传承。
直瀑式进气格栅
直瀑式进气格栅可以说是别克品牌最著名的家族特征了，在20世纪30年代前期出现的别克Series 60、Series 90以及几年后的Century（世纪）、Roadmaster（路霸）等车型上，直瀑式进气格栅的采用越来越多了起来。不过熟悉汽车历史的朋友肯定也知道，30年代的那种有着高昂车头的老式汽车上，直瀑式进气格栅是一种全球各品牌汽车普遍采用的设计，那时的劳斯莱斯、雪佛兰等车型上都有采用直瀑式进气格栅。
作为通用汽车的设计师是有些不幸的，因为无论你怎样有才华，都有一位无法超越的前辈——现代汽车设计奠基人哈利·厄尔。就是他将汽车外观内饰设计从一个工程师设计的副产品变成了一项独立且重要的工作。而哈利·厄尔最重要的作品之一就是1938年推出的世界首台概念车——别克Y-Job。
巴黎、米兰等时装周的作用是指引未来的流行趋势，概念车也是如此，它代表了设计师和汽车企业对未来的预见。正是由于预见到将来高等级公路将会越来越四通八达，哈利·厄尔才一改过去高底盘的设计，将别克Y-Job设计得低矮流畅，与此同时Y-Job的前脸上还出现了辨识度非常高的“凸”字型直瀑式进气格栅。
Y-Job主导了未来10年通用甚至是整个美国汽车的设计风格，它的进气格栅设计毫无意外地出现在了40年代的别克车型上，Roadmaster、Special、Century等主流车型都采用了大同小异的“凸”字型直瀑式进气格栅。
1941年底美国加入二战之后，汽车工业巨头纷纷加入到军工制造的行列，其中通用汽车的航空部门开始生产格鲁曼公司设计的“野猫”战斗机和“复仇者”鱼雷轰炸机。这个经历也为战后美国汽车业流行的战机风格提供了解释。
1949年由北美航空公司（当时是通用汽车的子公司）推出的F-86“佩刀（Sabre）”战斗机代表了当时美国航空工业的最高水平，而几乎与此同时，哈利·厄尔设计了名为LeSabre的概念车，它对“佩刀（Sabre）”战斗机的借鉴不言自明，值得注意的是LeSabre椭圆形的“进气口”上也采用了别克标志性的直瀑式格栅。
随后几年中别克车上的“凸”字型进气口被简化成了椭圆形，直瀑式格栅仍然得到继承。而1950年的Super等车型还采用了夸张的“大嘴”设计。 或许在美国人看来并没有什么必须一成不变的家族元素，因为1958年的Special车型就没有采用直瀑式进气格栅，而是设计了一种全新的AireDynastar格栅，随后从60年代开始，时髦的方正车身和横条式进气格栅成为了别克的主流设计。
80年代初，直瀑式进气格栅在别克车型上逐渐回归，它首先出现在了1982年Skylark（云雀）上，而后在90年代的林荫大道、世纪、君威等车型上全面复兴。如今再次成为了别克家族最显著的特征。
如今别克的直瀑式进气格栅早已经成为了全家族的统一风格，在我们看来这是一个“理所应当”的设计，但通过上面的梳理不难发现，原来它也是一个传承了多半个世纪的设计元素。那么别克车上还有哪些独特的风格呢？请您接着往下看。
㊣发动机舱散热孔装饰
近些年来，不少别克车的发动机舱盖或者前翼子板上常常会有一个镀铬的散热孔，仔细看的话就能发现它并非真的散热孔，只是一个装饰。不了解情况的人肯定会觉得这就是个汽配城风格的“改装件”，但实际上这个也是有它的历史传承的，并且，别克还给它起了个名字：Ventiport。
从别克品牌在20世纪初创建时生产的早期车型上我们就能看出，它们发动机舱侧板上就有百叶窗型，或者说鲨鱼鳃型的散热孔。到了30年代初，那时生产的别克Model 60等车型发动机舱侧板上的散热孔变成了可以开合的形式，数量也变少了很多。
随着技术的进步，大型的侧散热孔不再需要，因此从30年代中期亮相的Roadmaster开始，发动机舱侧面的散热孔演变成了一个横置的镀铬窗口，到了1942年的别克Super上，横条型的镀铬窗口则只剩下了装饰功能。这也是Ventiport在40年代的主要形式。
到了50年代，三个或四个圆形空洞出现在了包括Super在内的不少别克车型上，此后随着车辆外形从圆润复杂到方正简单变化，它们身上的Ventiport也出现了很多不同的形式。
和直瀑式进气格栅一样，Ventiport也曾在很长一段时间内消失，不过在2003年的林荫大道上，我们又能看到那个熟悉的三圆孔Ventiport了，而2006年亮相的别克昂科雷则把三个孔连在了一起，我们今天熟悉的别克Ventiport形式就此形成了。
双掠峰腰线
“双掠峰”腰线是别克最近提出的一个设计元素，但它的历史可以追溯到更早之前。起初它就是早期车型上的前后挡泥板，后来随着汽车告别马车形式，挡泥板也被翼子板取代，但“双掠峰”的形式仍然存在。60年代后的汽车开始走向方正，因此“双掠峰”也消失了很长一段时间，如今的“双掠峰”再次回归，但它已经不仅仅是翼子板的造型，而是贯穿整个车身的侧面，古老的线条在新车型上焕发出了新的生命。
飞翼式前格栅
20世纪50年代是航空元素在汽车上集中爆发的年代，那时的美国汽车普遍采用夸张的尾鳍、火箭尾焰形的尾灯，以及导弹形状的保险杠凸起，注重设计的别克自然也不例外。除了这些，别克还在自己的进气格栅上打起了主意：在1953年推出的别克Wildcat（野猫，和二战时生产的战斗机同名）概念车上，设计师在其圆形车标两侧加了一对“翅膀”，使其看上去就像当年战斗机的正视图。
飞翼式格栅成为了那个时代飞机元素别克在汽车上的一种全新诠释，Wildcat概念车之后，别克又推出了有着同样飞翼格栅的Wildcat II。随后就将这个元素应用到了别克Special、Roadmaster和Century等别克主力车型上。
在2015年亮相的别克Avenir概念车身上，我们发现它的车头不仅采用了直瀑式格栅，而且在其车标两侧还多了一条贯通进气格栅的横线，它就是被今天设计师“复活”的别克经典设计。而在今年3月上市的全新君越以及6月上市的改款昂科拉上，我们也看到了同样的设计，相信这个飞翼式格栅的造型也将成为今后别克家族的“标准配备”。
总结：
与Nesbitt的交流让我惊异于一个现代设计师竟会对历史上的经典车如数家珍，听他讲完后我才意识到对老车老设计的了解实际上也是一名设计师的必备素质。沟通结束后我们都在收拾东西准备回去，这时Nesbitt却趴到一台1955款别克Century的门边向内望去，想必未来我们在别克品牌的新车上能看到越来越多被“复活”的经典设计吧！
曾经我一度认为所谓设计就是天马行空，就得无拘无束，但今天我才认识到，设计绝不仅仅是发挥想象力那么简单，历史传承对于一款新车的设计来说同样重要。有人说设计就是在经典的基础上加入时代的元素，今天看来，这话不假。（文/图 汽车之家 王勐）
