其实都是套路 为什么有的车越改越丑？
对于中期改款的车型而言，很多时候使用最新家族化设计是不得已而为之。追上已经使用家族化设计思路的大部队，完成品牌设计风格的统一是集团高层进行的长远规划之一。当全新旗舰车型树立起新设计大旗后，随后发布的新产品需要进行补充，当然这些已经量产的老家伙们也需换上新制服，减少不同时代、不同设计思路带来的差异化。
目前林肯品牌旗下众多车系采用的分离飞翼式进气格栅已经应用了多年，消费者们经过时间的洗礼也在车辆逐渐更新换代过程中接受了这个独特的造型，甚至于在某种程度上讲，这个设计成为了林肯品牌的一张名片，但是这个熟悉的设计正在消失。
当林肯2015年复活Continental车系时，设计师们一并拿出了全新的家族化设计，整体式的进气格栅取代了个性化的分离式进气格栅出现在车展亮相的概念车上。个性化的造型消失了，取而代之的是更沉稳的整体造型。
复活后的Continental为林肯树立起了全新设计语言，随后推出的全新产品也根据自身产品不同定位加以修饰。作为较早推出的产品，MKZ同时也换上了新装，此前的个性换成了沉稳，这就像是一个刚刚毕业的大学生转变成西装革履的职场人。
每个成功的品牌，大多有其令人过目难忘的设计。保时捷的“青蛙眼”、宝马的“天使眼”、兰博基尼的楔形车型、MINI的“钢盔”等等。对于一部分奔驰E级的狂热粉丝而言，自底盘编号W210开始使用的“4眼”圆灯是他们心中永恒的经典，随后的接任者W211、W212对其不断完善，不过大多数车迷都想不到这一设计竟会戛然而止。
W211时代，奔驰E级延续了前辈车型积淀久矣的优雅风格，不过在消费群体日益年轻化的今天，优雅的显然无法满足全部消费者的喜好。因此进入W212时代，进行中期改款后其也分出了典雅与运动两种不同的设计风格套件，全新的车头与车尾设计与没做过多改动的车身比例融合的恰到好处。这就像是从前稳重、保守的中年大叔摇身一变成为了穿着修身西装的绅士，最终良好的市场反馈证明了改款的成功。
E级上这种保留经典设计元素，融入全新家族化设计的方法并非不可复制，奔驰又在自家中大型SUV上再次进行了演绎。从M级到GLE级，不仅仅是名称上的修改，更是设计理念上的革新。更加运动化的外观满足了年轻化消费群体的需求，同时M级车型上经典的C柱设计也得以保留。
上面的这些车企历史都相对悠久，改款便是一个推陈出新，从新梳理品牌、车系、车型在消费者心中固有印象的好机会。于那些年轻的品牌而言，肩上似乎没有那个被称为历史积淀的包袱，改款对于它们而言是帮助新产品站稳脚跟的根基。
“技术狂人”埃隆·马斯克缔造的电动汽车帝国特斯拉可以说一定程度扭转了人们印象中，续航里程无法满足日常使用的想法。虽然MODEL S是一款纯电动车型，不需要布置进气格栅，但为了满足消费者对于汽车的固有印象，所以此前它还是象征性的在车头做出了“进气格栅”。随着定位更低的MODEL 3的登场，进气格栅彻底消失了，一时间消费者开始调侃起它与伏地魔的血缘关系。
MODEL X缩小“进气格栅”的目的在于告诉世人对于电动车而言，进气格栅的存在并不是必须的，因此在造型上进行了适当的缩小。入门级的MODEL 3将这一理念贯彻的更加彻底，设计师干脆剔除了进气格栅，不过这样激进的做法收到的反馈并不理想。因此，随后改款的MODEL S选择了相对保守的MODEL X的造型。
全文总结：
讨论设计的美丑似乎是浪费时间，不过对于车企而言，设计并不仅是为博眼球的举动。同人类一样，每款车型都有自己的生命周期。当其走到一半的时候，大多会通过中期改款的形式，增强吸引力，而这个改款的方式大多是引入最新的家族化设计。
当然，多年前的设计思路与今天人们的审美并不总是保持一致，所以在新老融会贯通的时候不可避免的就会出现冲突感。另一方面，对于车企而言，有时明知会产生冲突感仍会将其推向市场，这并非一意孤行的任性，背后隐藏的是希望消费者适应新设计，从而强化品牌整体设计语言的考量。对于身为消费者的我们而言，如果您实在无法接受这类冲突感，那就再静下心来等等吧，那些从零开始设计、研发的换代车型应该会交上一份令您满意的答卷。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
