■ 明知改款后失去特点，为何还要“任性”？
6年前的2010年，一汽-大众CC正式上市。一时间它赢得了不少赞誉，柔顺的造型一改当时迈腾与生俱来的商务感，甚至很多人将它错认为是一部跑车。3年后的2013年，同样走过生命周期一半里程的它迎来了中期改款，可引入大众最新家族化设计理念的它似乎失去了往昔的神韵。
当迈腾完成了从B6向B7换代后，已经生产了3年的大众CC仍旧坚守B6的开发平台，为了与时俱进的赶上新的大众家族化设计浪潮，因此当中期改款来临时，它的外观设计明显向着换代后的迈腾靠拢。进气格栅上的镀铬装饰条间距更加紧密，同时面积也有所增加。
不仅仅是大众，其实对于大多数车企而言，在为产品进行中期改款之时势必会极为慎重，但无法回避的是新老设计很可能存在一定冲突。此时尽管新老设计语言交汇产生了明显的撞击，车企仍会将其推向市场，其目的更多的是希望树立全新家族化设计大旗，改变产品线上新、旧设计思路并存的局面。那些设计经典的旧有产品或许会被迫换上不那么合适的全新家族化外衣，从品牌长远发展角度看，这样的牺牲是必须的，毕竟一款车的成功与否拧不过树立品牌形象的“大腿”。
■ 中期改款就一定不成功？
通过中期改款，提升产品视觉效果的当然不止是德国人。美国人在福特上同样进行了尝试，并且取得了成功。随着2012年，最新一代蒙迪欧的问世，6边形进气格栅成为了福特最近的家族化设计理念。由于其酷似英伦豪华品牌阿斯顿·马丁的设计，因此被车迷们戏谑的称为“马丁脸”。随后，这个设计逐渐铺向了整个福特品牌。
车坛之中，利用中期改款的机会引入家族化设计似乎多被认为是追赶时代潮流的好方法，当然也就有人反其道而行之，而且这个的细节只有谙熟品牌历史的人才能读懂。用网络流行语形容，多少有那么些“懂的人自然懂”的意味。
