● 让缸体更“结实”的分体式设计
本田2.0T发动机的缸体采用的是分体式设计,相比起龙门式缸体设计有更好的刚性,对于抑制发动机工作时产生的振动有正面作用。
我们可以看到本田2.0T发动机的缸筒之间设计了冷却液槽,相同的设计我们在福特1.5T发动机上同样可以看到。这些冷却液槽是为了减低缸筒顶部温度而专门设计的,利用流动的冷却液迅速带走积聚在气缸排气侧热量,能有效避免早燃或爆震现象的发生,提升发动机的平顺性。
● 冷却油道让活塞不再“发烧”
本田2.0T发动机的活塞除了在侧面喷涂了常见的减摩涂层外,还在活塞内部设置了润滑油冷却油道,可以通过流动的润滑油从内部降低活塞顶的温度,从而降低燃烧室的温度。
我们可以看到,活塞底部有两个圆孔,这两个圆孔是冷却油道的进油孔和出油孔。润滑油道内的润滑油是通过位于缸体底部的润滑油喷嘴喷入冷却油道内的。机油流经活塞内部能更有效带走活塞的热量,降低活塞的工作温度。
● 活塞/连杆/曲轴
曲柄连杆机构是发动机中的主要运动机构,其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,同时将作用于活塞上的力矩转变为曲轴对外输出的扭矩,以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构的强度以及平衡措施对于发动机寿命和运转平顺性有重要意义。
全文总结:
本田K20C3 2.0T发动机采用的高滚流燃烧室设计是目前的一个主流设计方向,能够提升混合气燃烧速度,提升燃效。在活塞内部设置冷却油道的设计也是我们发动机拆解节目首次看到,这种设计为发动机活塞冷却提供一种更为有效的新思路。随着本田在今年内完成其新一代涡轮增压发动机在中国市场的初步布局,新一轮发动机性能竞赛或将拉开帷幕。这将是一场精彩的科技竞赛,我们拭目以待吧!最后我们特别鸣谢广汽本田以及东风本田发动机公司对本次采编提供的协助与支持。(图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 黄荣嘉/陈海佣)