● 一切为了中国消费者对豪华车静谧性的需求
根据一些调查机构的市场调查，中国消费者比起美国消费者更注重车舱的静谧性。所以讴歌CDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。
除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，讴歌CDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。静音轮圈是从第十代本田思域开始采用的，而ANC主动降噪系统在第九代本田雅阁上全系标配。从实际试乘试驾体验来看，讴歌CDX的吸隔音措施对胎噪、风噪以及发动机噪音的隔绝吸收比本田缤智要好得多，符合其产品定位。
上面我们也提到了，该车带有Integrated Dynamic System，可以通过中控台上的旋钮在舒适和运动驾驶模式之间切换。与该系统联动的除了能消减发动机噪音的ANC主动降噪系统，还有ASC主动声音控制系统。在运动模式下，ASC主动声音控制系统在中高转速下，会利用音响系统提升发动机运转声音的声压，从而营造出充满激情的发动机声浪来与运动模式的激烈驾控特性相协调。ASC主动声音控制系统此前也配置在第九代本田雅阁之上。从配置上可以看到，受制于车型的品牌定位、制造成本以及售价等因素，一些本田较高级别车型上的配置，在讴歌入门级别车型上就有了。
● 优化空气动力学性能以保留更多彰显设计价值的元素
讴歌CDX为了保留更多彰显设计价值的元素，在优化空气动力学性能上作出了更多的努力。通过车身造型的合理设计，设置让底盘更平整的护板等措施实现减小风阻系数并优化气流流向，最终实现不在造型设计上作过多妥协的前提下，达到预定的空气动力学性能指标。
在空气动力学方面，讴歌CDX除了在车身外观造型上去满足空气动力学的需求，也在底盘上采用了大量的玻璃纤维材质护板，使底盘变得更为平直，从而降低车辆的风阻系数。玻璃纤维材质护板相比起树脂材质护板，在受到砂石敲击时噪音也会更小一些。
此前，讴歌也在ZDX车型上采用过这样的设计，但反响并不好，客户认为这样的设计太廉价，不应该出现在讴歌车型之上。由于讴歌CDX的空气动力学性能优化得足够好，这也使得现在应用在讴歌CDX上的门把手设计得以保留下来。
● CDC可变阻尼减振器开起来有啥感觉？
为了进一步提升车辆的操控性，讴歌CDX采用了与本田思域Type R类似的CDC可变阻尼减振器。这套CDC可变阻尼减振器能够调整减振器的阻尼，按照驾驶模式的设定，既可以实现豪华车的高舒适性，也可以实现较强的操控性能。
由于讴歌CDX和本田缤智采用了相同的平台，在内部空间最大化的设计理念下，后悬架布置空间受到了局限，只能采用扭力梁式后悬架。扭力梁式后悬架作为非独立后悬架，一侧车轮受到的冲击会较大地影响到另外一侧车轮，这对于通过坑洼路面时的操控性和行驶品质不利。讴歌CDX通过配置CDC可变阻尼减振器，可以抑制一侧车轮的运动对另一侧车轮的影响，从而缓解上述问题。此外，CDC可变阻尼减振器也可以灵活地根据车速以及驾驶员的需求动态调整减振器阻尼，实现舒适性或运动性能的增强。
当然，讴歌在决定CDX是否采用配置扭力梁式后悬架的缤智平台时，也考虑了CDX客户群的实际用车情况。讴歌认为CDX的主要客户群将会集中在一二线城市，这些城市的道路情况相对较好，多连杆式后悬架和扭力梁式后悬架的性能差别并不明显。相反，后排乘坐空间对于中国消费者来说却是非常重要。所以在权衡各方面利弊后，讴歌为CDX配置了扭力梁式后悬架，同时为让扭力梁式后悬架能更好兼顾运动性能和舒适性能，在其上配置了CDC可变阻尼减振器。
在实际试驾时我们也发现了，这套悬架系统在速度较低（30km/h以下）时，两种驾驶模式下减振器阻尼设定的区别并不明显，感觉上都是偏向舒适的设定。
● VGR可变转向比电动助力转向系统
VGR可变转向比电动助力系统能够实现低速时的灵活操控以及高速行驶时的安全感。这套系统是通过独特的齿条齿距密度设计，配合电动助力转向系统实现上述功能的。
电动助力系统在低速时为转向机构提供更大的助力，从而实现灵活的转向性能；在高速时稍微降低助力让方向盘变得更为沉稳，给予驾驶员更多的安全感。
VGR可变转向比方向机的结构虽然简单，但其转向齿条加工工艺相对复杂，一定程度地增加了制造成本。但对于一台豪华车来说，提供更高级的转向感觉是必须的。
● 基于2012年C-NCAP五星碰撞安全标准开发
从厂家公布的数据来看，讴歌CDX在设计的时候是按照2012年C-NCAP五星碰撞安全标准来开发的。面对要求更严格的2015年C-NCAP碰撞安全标准，讴歌似乎充满了信心。毕竟，作为一款日后可能在欧洲或者美国上市的车型，在设计时欧洲E-NCAP和美国IIHS的碰撞标准也是无法忽略的。对欧美要求更高的碰撞安全标准的考量也为讴歌CDX应对C-NCAP新规留出足够的安全余量。至于实际碰撞成绩，我们可以拭目以待。
如果大家查询一下IIHS碰撞测试成绩会发现，本田和讴歌旗下的车型都获得了不错的成绩，本田ACE车身结构对车辆碰撞安全的优化有着至关重要的作用。特别对于美国IIHS 25%重叠刚性壁障碰撞测试，讴歌CDX车身前指梁靠近车辆外侧、前指梁与前纵连为一体的设计可以很好地吸收该项碰撞测试时的撞击能量，从而减少乘员舱变形量，增强对驾乘人员的保护。相比起通过增加零部件延长前纵梁宽度来提升美国IIHS 25%重叠刚性壁障碰撞测试成绩的做法，本田ACE车身结构设计理念更为先进。
全文总结：
在工程上，讴歌CDX采用了一台型号与思域相同，但输出调校得更为强劲的1.5T发动机。与发动机搭配的是兼顾换挡舒适性、换挡速度和燃油经济性的，带有液力变矩器的8速双离合变速箱。讴歌CDX底盘还应用了CDC可变阻尼减振器和铝合金悬架部件更好地平衡舒适性和运动性能。讴歌CDX空气动力学和隔音性能的优化也比本田缤智更为细致。以上的一切都是讴歌CDX有别于本田缤智的特点，也是它对得起豪华车称号的本钱。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
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