● 内饰造型、材质、配置别具匠心
讴歌CDX的中控台采用的是名为Ultra Modern Synergy的对称设计，和本田缤智那种朝向驾驶员的设计风格大相径庭。本田的品牌定位低于讴歌，车型设计上主要偏向年轻动感；而讴歌作为一个豪华品牌，必须考虑到内饰设计的高档感并营造驾驶舱优雅的氛围。同时，这种对称设计也传递出讴歌的设计理念——每一位驾乘人员都应该有平等的权利。
Dave Marek认为，讴歌CDX这种对称式中控台设计除了功能上可以赋予主副驾驶平等的权利，还让整体车舱布局显得更加平稳，给人横向宽度更大的感觉。而本田缤智的中控台设计更像是让驾驶员掌控一切，乘客在车舱内处于从属地位。
此外，讴歌CDX还在后排设置了一个可以升降的中央扶手。扶手升起后，通过按压两侧的按钮还能释放出一个多功能桌板，桌板上设置有杯架。考虑到该中央扶手降低后会作为后排中央乘客的坐垫，内部没有设计储物槽以提升其承托力。该配置是一个讴歌首次采用的新配置，能够为用户提供更多的便利性。该配置也取代了后排座椅靠背上的隐藏式中央扶手。
据Dave Marek先生介绍，这个可升降中央扶手的成本并不低，但为了让讴歌CDX在使用上更加便利，也让该车有更多与众不同的地方，最终还是把这个配置保留到量产车型之上。
● 动力性能、油耗水平、平顺性，一个都不能少
为了让讴歌CDX拥有优于同级的动力性能并兼顾燃油经济性，讴歌为该车配置了与本田思域型号相同的1.5T发动机（代号为L15B9），并通过调校使其动力输出参数更强劲。
讴歌CDX带有Integrated Dynamic System，可以通过中控台上的旋钮在舒适和运动驾驶模式之间切换。在舒适模式下，车辆能够以节油方式控制车辆运转，本田车型上的ECON节油模式按钮没有出现在讴歌CDX之上。
为了提升变速箱的换挡平顺性和传动效率，讴歌CDX采用了本田自主研发的双离合变速箱。该款双离合变速箱与一般的双离合变速箱不同，除了有双离合器外，还配置了一个液力变矩器。
更多的挡位能够缩小换挡后的转速差，提升换挡平顺性；同时更多的挡位也使得增大变速箱变速比范围成为可能，有利于降低油耗和提升车辆起步加速性能。
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『本田8速双离合变速箱工作原理』
本田这款8速双离合变速箱与大众旗下的双离合变速箱结构上有很大的区别。本田8速双离合变速箱除了多一个液力变矩器外，其两个离合器也不像大众双离合变速箱那样采用同轴的布置形式。
当车辆低速行驶时，利用液力变矩器液力传动的柔和特性，能够提供更平顺的车辆低速蠕动性能。由于液力变矩器的存在，使得本田8速双离合变速箱内的双离合器只在中高车速工况介入工作，以提升换挡速度和传动效率，避免双离合器过多地工作在半联动状态，可靠性更高。
