● 如何让发动机与电动机和谐“共舞”？
从发动机和电动机的动力输出特性来看，它们两个“性格”完全不同，混合动力技术的关键之处就在于如何控制这两个家伙和谐共处，让它们更好地将动力耦合输出。
- 6个齿轮调合2种动力的丰田THS（Toyota Hybrid System）
在混合动力道路上先行一步的丰田早已注册了自己的专利技术——E-CVT（需要强调一下，E-CVT不是CVT变速箱），它是通过一套行星齿轮机构将发动机与两台电动机耦合在一起的动力分配装置，并且省去了传统的变速箱结构。
- 取消传统变速箱的本田混动技术
本田雅阁的这套混动系统之所以也能够取消传统的变速箱，是因为它的发动机只有在中高车速下才会通过啮合离合器来驱动车辆，中高速行驶时的车轮转速较高，发动机输出的扭矩不需要很大的减速比再传递到车轮，所以省去了传统变速箱的减速过程，通过主减速器便能直接驱动车辆。
- 在混动潮流下，现代为什么没有学习丰田、本田？
可以说丰田、本田的混动技术都不一而同地取缔了传统的变速箱机构，让整个混动结构看上去更加简单，但硬件结构化繁为简的背后却增加了系统控制逻辑的难度，所以出于各方面考虑，现代索纳塔九的混动技术并没有随波逐流地走他们的路线。
与丰田、本田最新的混合动力技术相比，现代索纳塔九的混动技术思路更加简单，并且由于它将电动机直接通过离合器介入到动力输出中，决定了其混动控制逻辑远不及丰田、本田那么复杂。现代的这套系统不能说技术含量是最高、也不能说是最经济环保的，但是可靠性方面现代并不一定比前两者差。
起步及低速阶段，索纳塔九混动版完全由电动机来提供动力；在急加速和上坡等需要强劲扭矩的时候，发动机和电动机会共同协作驱动车辆；较高车速巡航时，电动机和发动机会交替工作，当电池组电量足够的话，电动机会优先作为动力源，而当电量不足时，发动机则会边提供动力边为电池组充电；另外，减速、制动时电动机则会回收一部分制动能量。
● 简短驾驶体验
索纳塔九混动版拥有普通、节能、运动三种驾驶模式可以选择，在普通模式下，我将车辆提速到40km/h时发动机便开始介入工作了（官方称电池电量足够的情况下，索纳塔九混动版理论上纯电驱动的最高车速能达到120km/h），它介入的过程很平顺，我几乎只能通过中控显示屏上的发动机图标才辨别出介入点的车速。
总的来说，虽然这款索纳塔九有了扭矩响应迅速的电动机助力，但在短暂的试驾过程中它并没有给我太多激进的印象，除了混合动力基础结构的限制很难将它设计的很运动外，另一方面更重要的还是其侧重于平顺性和经济性的车型定位。
● 总结
在新能源领域现代集团一直表现不俗，在丰田和本田在着手将燃料电池车型从概念转向量产的时候，它的ix35燃料电池车就在美国上市发售了。并且索纳塔九的插电混动系统还获得了2016年度沃德十佳发动机大奖，这个奖项也足以证明韩国车不仅仅是颜值控，在新能源技术方面已有所建树。索纳塔九混动版与索纳塔九插电混动版采用相似的硬件结构，只是在电机功率、电池容量和插电系统等方面有所不同。最后要说的是，由于这次只是在韩国进行了简短的试驾体验，更加深度、有料的评测内容，还请各位等待我们后期更加详细的试驾文章。（文 汽车之家 夏志猛）
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