■ 天籁座椅核心技术介绍
天籁座椅舒适性有三大核心技术，它们分别是零重力设计理念、SLAB结构+高衰减发泡以及弹簧骨架结构。前者在前文就已经提过，它主要通过研究人体的曲线特征，设计符合人体的曲面提供均匀的支持，降低客户长途驾驶的疲劳感。简单来说，就是座椅造型曲线采用最优设计，与人体脊椎自然状态保持一致性。
我们都知道坐垫和靠背内使用的泡沫能使驾乘人员对座椅产生直接触觉反馈，直接感知座椅的乘坐舒适性。因此厂商设计人员在座椅设计开发初期就应对车型和面对的客户群进行分析评估，制定合适的性能指标。为了提高舒适性，天籁座椅增加了SLAB结构+高衰减发泡。
天籁座椅的第三个核心技术是采用了弹簧骨架结构，它的坐盆布置有整体式弹簧，大大改善了人体落座后的缓冲感。另外，该弹簧在车辆行驶颠簸路面时，也能通过有力的缓冲提高舒适性。
整体来看，天籁座椅的核心技术看起来没有想象中复杂，主要胜在细节做得更好。当然，它也绝非加装几条弹簧以及两三块泡沫那么简单，怎么加装以及选用的材质才是关键所在。而在这背后，还必须经过反复多次的试验才能达到舒适性的最佳平衡点。在本次座椅拆解活动中，我们就走进了东风日产的座椅实验室一探究竟。
■ 走进东风日产座椅实验室
这次我们参观了东风日产座椅受力以及座椅震动两个实验室，前者通过模拟载重，检测座椅力和位移的情况，后者则是完成座椅座垫以及靠背自由振动和强制振动，从而检测在不同振动状态下座椅的缓冲性能。
相信国内的汽车厂商都有相应的座椅实验室，只是装备、技术标准以及检测方法有所不同。由于许多参数有保密，我们并不能透露太多。这里说一个细节，在活动过程中，我们还拍摄了一些实验用的模具，可工程师则让我们删掉，以防泄露一些技术指标。
全文总结：
单从座椅舒适性这方面来讲，东风日产确实有足够的底气和自信来向大家展示自己独到的一面，至少在天籁、轩逸等车型的用户口碑里，座椅都得到大部分车主的认可，许多人都称它为移动中的沙发。也许与更高级别的豪华车型相比，东风日产还有差距，可在同级别车型里，它显得更出色就足够了。我们也期待东风日产在座椅方面有更多的突破，例如轻量化，继续给车主和乘客带来更舒适、优质的体验。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
