[汽车之家 技术] 今年的4月下旬，就在大家都在努力备战2016北京车展时，我却“不合时宜”地登上了飞往德国的汉莎班机。我这么做的目的并非是抛弃队友独自去欧洲度假，而是要只身前往德国汉诺威，去赶赴另一场同样举世瞩目、甚至影响力更大的国际盛会——汉诺威工业展（HANNOVER MESSE）。
作为一名汽车媒体从业人员，这其实是我第一次亲密接触这个汇聚了全球最顶尖工业技术的展会。究竟是什么原因，或者说汉诺威工业展究竟什么魔力，让我放弃两年一度的国内汽车盛会，不远万里来到这个德国北部城市，只为亲身参与一个看起来与汽车关系不大的展会？而我从中又获得了什么呢？这个问题我思考了很久，因此有了今天这篇文章。
- 汉诺威工业展究竟有什么魅力？
汉诺威工业展始创于1947年8月，经过半个多世纪的不断发展与完善，已成为当今规模最大的国际工业盛会，被认为是联系全世界技术领域和商业领域的重要国际活动。有越来越多来自亚洲、美洲及非洲的企业不远万里前来参展和洽谈，使博览会成为一个真正的全球性的盛会，并被认为全世界技术领域和商业领域的重要国际活动。
毫无疑问，我们一直深深喜爱并曾立志为其奋斗毕生的汽车，就是最为典型的工业产品，因此在汉诺威工业展中，汽车以及相关工业技术，特别是德国本土汽车厂牌以及供应商的出现理所当然，这也是我在这次汉诺威之行前，心中最为朴素的目的和期待。
● 德国抱紧美国大腿？
因常年举办大型会展而闻名的汉诺威是一个工业十分发达的大型城市。到达这里的第一天，我就在市区内看到了大量的警察——几乎每个路口都能看到警车，此外还有封锁的公路。这架势让我想到了开两会时的北京，久居德国的特约编辑陈正一同学告诉我，如果仅仅是汉诺威工业展，当地警方并不会有这样的动作，这两天汉诺威来了一位大人物。
使用当地的网络，我搜索了一下有关TTIP的内容，发现欧洲民众对于TTIP并不感冒。但就工业大国德国而言，以汽车为代表的工业产品显然不仅仅满足于欧洲本土市场。事实上有数据表明，TTIP可以促使欧盟企业每年向美国多出售价值187亿欧元的商品和服务，这就是为什么在本届汉诺威工业展上，处处可以看到合作国家美国以及总统奥巴马的身影，当然还有德国总理默克尔“灿烂”的笑容。
默克尔的努力似乎已经初见成效。近期，有消息称大众集团有望在下月与美国政府及车主就其柴油车排放丑闻达成最终和解，当然，大众仍需为此支付数十亿美元的罚金，但与最初估值的近二百亿已经相差甚远了。在本届汉诺威工业展中，大众集团是唯一一家独立参展并且具有一定规模的汽车品牌。
大众汽车对于德国经济的意义不言而喻，相信与美国政府达成和解的背后，默克尔及其领导的德国政府付出了不少努力。在本届汉诺威工业展上，大众集团并没有带来全新的汽车产品，这一方面是由于同期北京车展正在进行中，另一方面也可以看出目前的大众依然需要一定的时间来恢复元气。不过，大众今年的展台上却依然不乏看点，以工业4.0为主题的展示令很多业内人士在此驻足。
㊣● 工业4.0，是忽悠还是革命？
大众在今年的汉诺威工业展上并没有发布全新的车型或者概念车，但展出的内容紧扣着本届工业展的主题——工业4.0。作为一名汽车编辑，我们其实更加关心工业4.0会为汽车工业带来哪些影响和变革。
以我们熟悉的汽车生产为例，从工业1.0到3.0，分别经历了机械化、电气化和自动化三个阶段，可以看到如今大部分的主机厂在冲压、焊装以及涂装工艺中已经大量应用机器人代替人力完成作业，难道未来的工业4.0就是将所有的工位全部替换成机器人吗？当然不是。
- 工业4.0之智能工厂
在今年的汉诺威，本土作战的德国人展示的工业4.0解决方案超过百种，体现工业4.0技术特征的参展产品和生产方式更是比比皆是，工业4.0理念和应用正被越来越多的企业接受。在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，最终将实现自动化、智能化、互联化的生产制造。在德国人的概念中，能实现这种制造方式的工厂被称为智能工厂。工业4.0战略的展开方向之一就是智能工厂。
- 工业4.0之信息物理系统
曾经有人将工业4.0简单归纳为MES系统（制造执行系统）和ERP系统（管理信息系统）相互沟通交联的智能工业生产。这其中的沟通互联需要使用一套信息物理系统（Cyber Physical System，即CPS），这也是工业4.0的核心。有了这套系统，就可以实现多品种、小批量的个性化定制生产，同时保证效率和成本。
即使在工业4.0的标准之下，工业生产中人的因素也会依然存在。在汉诺威工业展现场，参与制定工业4.0标准的德国工业巨头、全球汽车零部件供应商领头羊博世告诉我们，工业4.0并不是一场革命，而是在德国现有的强大工业基础上不断进化而成。
- 工业4.0之智能设备
在本届汉诺威工业展中，博世并没有展出专门针对汽车领域的技术，而是紧扣着工业4.0的主题，向大家表明万物互联之后的制造工业是什么样子。博士的展台中最为显眼的是一条通过网络互连的智能加工生产线。线上的每台智能机器人都已经连入CPS系统，可以做到多个工位协同作业，大大提升了生产效率，同时也能够满足多种产品的灵活加工。
相关视频：
『可与工人协同工作的机器人安全展示』
除大众和博世外，我们也看到了工厂参观时经常遇到的“老朋友”KUKA、Güdel等设备供应商，对于工业4.0这个主题，这些品牌也都拿出了旗下最先进的技术。
相关视频：
『KUKA智能多轴机器人展示』
● 工业4.0/中国制造2025：战略之争
按照德国人对于工业4.0的设想，在未来当你需要购买一辆车时，应该是这样的：打开任何一台移动设备，在购车App中选择品牌、车型以及想要的个性化配置，在提交订单的那一时刻起，这台车的所有信息就通过云端网络发送给分布在全世界各地的原料供应商、零部件供应商、系统生产商，这些零部件和系统通过高效的物流网络迅速在任何一家有可用产能的工厂中集合，最终被生产成整车送到你指定的交车地点。
这样的设想建立在德国人已经拥有的先进的工业基础之上，从工业3.0进阶至4.0，看起来仅仅需要一个互联网技术就完成了，那么未来中国制造的机会在哪里？
首先，中国拥有十分完整的供应链。长期以来，由于人工成本较低，国内的汽车生产企业往往会带动一大批供应商在周边扎根设厂，甚至很多企业自行发展出了完整的垂直供应链，即便是在未来与工业4.0的对抗中，在生产效率和成本方面也具有明显的优势；
其次，中国的互联网技术强于欧洲。这使得不论是“中国制造2025”还是“互联网+”，在网络技术层面上都更有优势。
最后，中国政府强大的组织能力首屈一指。为了顺利实现“中国制造2025”，政府陆续出台了一系列相关规划和纲领，国家政策的引导对战略执行有着极强的推动作用。
编辑总结：
错过了规模宏大的北京车展，来到了冰雨交加的汉诺威，这次德国之行对于我来说是否值得？如果按照曾经抱有的期待来说，也许与汽车产品相关内容并不能值回本次的票价，然而换一个角度来看，这一次经历却令我获得了一个全新的视角，去观察汽车工业背后鲜为人知的一面。世界一直都在被这些涌动的暗流所改变着，我很有幸目睹了这一切。（文/图 汽车之家 张戈）
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